中国和日本已经建造了许多高速列车。为什么印度如此强烈反对建造高速列车？

当中国和日本拥有如此多的子弹头列车时，为什么在印度甚至有如此多的人反对一辆子弹头列车？

中国和日本都有许多高速列车。为什么印度的高速列车遭到如此强烈的反对？

Quora评论翻译:

塞莱斯汀·瓦兰，我生为印度人，死为印度人。

正如卡迈勒·帕达姆爵士所提到的，这是正确的，因为印度错放了优先事项。子弹头列车为何在中国受欢迎&兼论中国高铁的发展。日本而不是印度是由于以下原因:

因为印度没有明确设定优先事项。高铁在中国和日本受欢迎，但在印度不受欢迎的原因如下:

中国:

1979年，远在印度能够做到之前，中国向资本主义经济开放了其社会主义经济。政府采纳了五年计划，并实际实现了目标。政府市场使中国成为一个制造、开厂和出口大国。为投资者提供补贴。因此，中国人均国内生产总值在1978年至1979年间从153美元增长到1284美元。2005.现在中国以13万亿美元的国内生产总值成为世界第二大经济体。现在是世界上最大的制造中心。直到20世纪90年代，HSR(高速铁路)的想法才被设想出来。在与国产模型和。同意技术转让，第一批早期的HSR生产线于2010年开始。

中国:

1979年，中国实行改革开放，比印度早得多。政府通过了一项五年计划并实现了目标。中国宣传自己是一个制造业国家，开设工厂并向投资者提供补贴。因此，在1978年至2005年间，中国的人均国内生产总值从153美元增加到1284美元。目前，中国是世界第二大经济体，国内生产总值13万亿美元，是世界上最大的制造业中心。直到20世纪90年代，高速铁路的概念才被提出。第一条高速铁路于2010年开工。

日本:

1952年，日本从二战后的美国占领下获得独立。独立后，日本寻找一个国家购买他们的商品(又称贸易伙伴)。美国了解日本的奉献、努力和承诺文化，因此加入进来。日本还于1960年与美国签署了一项条约，双方同意在战争中互相保护。这促进了日美关系。日本经济经历了& lsquo奇迹般的增长泡沫经济。尽管从长期来看，这并没有帮助他们，但这一时期的扩张性增长为大型基础设施建设铺平了道路，比如1964年开始运营的子弹头列车。

日本:

1952年，日本在二战后从美国的占领下获得独立。独立后，日本向其他国家(也称为贸易伙伴)出售商品。美国理解日本的奉献、勤奋和奉献，因此积极参与其中。1960年，日本还与美国签署了一项条约。双方同意在战争中互相保护，这促进了日美关系。日本经济经历了奇迹般的增长，或者说泡沫经济的快速增长。虽然从长远来看这对他们没有帮助，但这一时期的扩展为高速铁路等主要基础设施的发展铺平了道路，子弹头列车于1964年投入使用。

资料来源:《印度时报》，santaihu/46785。翻译:杰西卡。吴

左:中国上海；右图:日本东京

左:中国上海右:日本东京

因此，我们可以推断，中国和中国；20世纪60-90年代，日本利用了二战后蓬勃发展的世界经济。他们经历了巨大的增长。在优秀领导人的带领下，他们能够推进基础设施建设。他们国家的工业基础使HSR得以生存。

因此，我们可以推断，中国和日本都利用了二战后20世纪60年代和90年代世界经济的繁荣。他们经历了快速增长。在杰出领导人的领导下，他们提升了国家的基础设施和工业基础，促进了高速铁路的发展。

那么，同期印度在做什么？

这段时间印度在做什么？

1961年，我们为了果阿的解放与葡萄牙交战。 1965年，我们再次与巴基斯坦交战。 1962年，印度支那战争爆发，几乎让我们失去了印度东北部。学生们被告知他们不能参加考试，除非他们因为失败的痛苦而在NCC接受了三年的训练。 在那十年里，印度几乎破产了。经济学家预测整个国家将彻底崩溃。等待菲亚特12年，等待大使4年是正常的。 1971年，我们全力以赴解决与巴基斯坦的冲突。尽管取得了胜利，但外国直接投资受到了重创，因为没有投资者愿意押注一个刚刚经历战争的国家。 1975年& ndash紧急状态的黑暗日子已经来临。由此导致的政治不稳定让我们付出了很大代价。 1984年，整个国家因反锡克暴乱而动荡不安，接着是1984年最严重的工业灾难(博帕尔毒气悲剧) 印度直到1991年才开放经济，比其他国家晚得多。我们没有战后繁荣的推动力。我们的基础设施从未真正得到改善。

1961年，我们为解放果阿国与葡萄牙作战。& middot 1965年，我们再次与巴基斯坦开战。

1962年，中印战争爆发，几乎让我们损失了印度东北部。由于失败的剧痛，学生们被告知他们不能参加考试。参见三年制国家指挥中心(被视为二级后备力量)人才培训考试。 在那十年里，印度几乎破产。经济学家预测整个国家将彻底崩溃。 1971年，我们尽力解决与巴基斯坦的冲突。尽管取得了胜利，但外国直接投资受到了严重打击，没有投资者愿意押注一个刚刚经历战争的国家。 在1975-77年间，我们经历了一段黑暗的紧急时期。由此造成的不稳定让我们付出了沉重的代价。 1984年，整个印度都被针对锡克教徒的骚乱所困扰，接着是1984年最严重的工业灾难(博帕尔毒气悲剧)。 印度直到1991年才开放经济，比其他国家晚得多。我们没有经历过战后繁荣的促进，我们的基础设施也从未真正得到改善。

但是是的，我们正在慢慢地到达那里。随着“印度制造”的推出，我们正在大力宣传印度成为制造中心的潜力，这是中国几十年前做的事情。

然而，我们正在逐步实现这一目标。随着印度制造业的启动，我们正在大力提升印度作为制造中心的潜力，中国几十年前就这样做了。

所以我们必须明白，印度增长了多少，中国和印度；日本领先一步。他们自己提前改善了基础设施，因此他们能够为所有人建造子弹头列车，因为随着生活水平的提高，人们能够负担得起。

我们必须明白，无论印度增长多少，中国和日本都领先一步。他们大大改善了基础设施，建造了大量高速列车，提高了生活水平，人们也买得起高速列车。

如果印度在这个节骨眼上建造了一列子弹头列车，我坚信即使对商人来说，这也几乎是负担不起的，因此只会成为这个国家的负担。

如果印度在这个节骨眼上修建高速铁路，即使是商人也负担不起，高速铁路只会成为这个国家的负担。

然而，如果同样的子弹头列车可以在我们的基础设施如卫生、医疗保健等之后建造；生活水平可以提高，HSR可以成为经济增长的引擎。

然而，如果在改善了医疗保健、医疗保健和生活水平等基础设施之后，我们仍能建设高速铁路，那么高速铁路可能会成为经济增长的引擎。

简而言之:

高铁是印度应得的，但不是它现在需要的。

更新:2018年12月24日

因此，RTI的一份报告明确表示，该项目将对已经在缩减的资金产生不利影响。

简而言之:

印度可以建设高速铁路，但高速铁路不是印度目前所需要的。

RTI的一份报告明确表示，高铁项目将对马哈拉施特拉邦已经萎缩的财政产生负面影响。

喜马拉雅拉杰，印度出生

因为印度的每一个重大突破项目都存在问题。1984年，当印度第一个地铁站在加尔各答时，它也是这样哭的。当大多数印度人都买不起地铁的时候，我们真的需要它吗？？

因为印度阻碍了所有重大突破项目。1984年，当印度第一条地铁在加尔各答开通时，人们也打了同样的电话。我们真的需要地铁吗？那时，大多数印度人都负担不起地铁。

有些技术是为利基市场而不是一般市场设计的，因为它间接帮助一般市场，而不总是直接帮助一般市场。不到1 0%的印度人可以乘飞机旅行，这是否意味着我们应该放弃这项技术，因为它的价格低廉。航空运输以许多其他方式帮助经济增长，随着时间的推移，高铁将变得更加廉价，因为它将到达印度的许多其他城市。

有些技术是为利基市场而不是大众市场设计的，大众市场对大众市场是间接有益的，而不是直接有益的。不到10%的印度人能够负担得起飞行，这是否意味着我们应该放弃这项技术？航空旅行正推动许多其他领域的经济增长。随着时间的推移，人们也将能够买得起票，印度许多城市的高速铁路的扩张也是如此。

此外，目前印度铁路补贴你的旅行近43%，所以他们会做同样的子弹列车。

此外，印度铁路目前为乘客出行提供43%的补贴，因此他们也将为高铁提供同样的补贴。

子弹头列车将如何帮助印度:

高铁对印度有什么好处？

1)它将有助于缓解孟买、苏拉特、瓦多达拉和艾哈迈达巴德等大城市的拥挤状况，就像德里地铁一样，将加沙巴丹和法里达巴德等城市连接起来，人们可以从其他便宜的地方来回工作，然后回家。最初票价会很高，但随着时间的推移会下降。

这将有助于缓解孟买、苏拉特、瓦杜拉和艾哈迈达巴德等主要城市的拥堵状况。就像德里地铁连接着加齐阿巴德和法里达巴德一样，人们可以从其他生活成本低的地方通勤上班或回家。最初的票价会很高，但随着时间的推移会下降。

这将有助于降低经常账户赤字(进出口)，并节省购买航空旅行用油的数十亿美元，因为印度80%的石油都是进口的，因为子弹头列车运行的电力可以由煤炭或太阳能产生，而印度就像喀拉拉机场(Kerala airport)一样，只有太阳能 这将有助于减少经常账户赤字(进口和出口)，并节省数十亿美元。印度80%的石油依赖进口。高铁产生的电力可以由煤或太阳能产生。印度拥有丰富的太阳能资源，如喀拉拉机场，该机场仅使用太阳能发电。

这将有助于印度成为只有少数国家拥有的先进技术的主要参与者。 这将有助于印度成为只有少数几个国家拥有的先进高速铁路技术的主要参与者。

在训练中，你可以在网上工作，有足够的腿部空间，你不会有时差。 在高铁上，你可以在互联网上工作，有足够的腿空并且没有不良反应。

这将有助于提高该地区的国内生产总值，并创造大量就业机会 这将有助于增加国内生产总值和创造大量就业机会。

它将沿着这条线创造出许多像新德里NCR一样的城市。 像新德里这样的城市将沿着这条线出现。。

塔帕斯·昆杜，加尔贝塔班纳吉丹加高中教师(2011年至今)

中国和。日本有非常好的人类发展指数和GINI。但是印度明显缺乏。你知道我们印度人是感性的而不是现实的。我们不在繁荣的魅力状态。我们应该从国内生产总值中拿出巨额资金用于教育和医疗领域，但不应该用于美化印度。也许我们的总国内生产总值更高，但我们的人均国内生产总值应该更高。我们应该重视我们的脊髓。人力资源。子弹头列车很好，但不是必须的。更好地改善现有列车的服务。如果我们分析一下，我们会发现，为了得到一张固定的票，我们要等三个月。如果一个人打算在一周内旅行，他在火车上找不到确定的预订座位。所以我们需要更多的火车。

应该花钱增加火车的数量。子弹头列车很贵。印度不能提供很多子弹头列车，因为它的经济不支持。因此，单个子弹头列车的成本应该由多个普通列车代替，这将减少沉重的乘客需求和压力。在HDI较低的情况下。人均国内生产总值，生产和运行子弹头列车将是印度经济的奢侈。

(注意:这只是作者的个人意见)

中国和日本的人类发展指数和基尼系数都很可观，但印度显然没有。我们印度人情绪化，不现实。我们的条件不太好，我们应该从国内生产总值中拿出一大笔钱用于教育和卫生保健。我们的国内生产总值可能会越来越高，但我们应该提高人均国内生产总值，并把重点放在支柱产业和人力资源。高铁是好的，但不是必须的。我们应该改善现有的铁路。目前，我们要等三个月才能订票。如果我们计划在一周内离开，我们根本不能订票，所以我们需要更多的火车。

应该多买些普通的火车，高铁太贵了，印度建不起大量的高铁，经济无法支撑。因此，如果你买一辆高速列车，你可以买很多普通的列车，这可以缓解交通压力，满足乘客的出行需求。在人类发展指数和人均国内生产总值都很低的时候，建设和运营高铁对印度经济来说太奢侈了。

(注:以上是个人意见)

共同创始人卡迈勒·帕达姆(2010年至今)

当中国和日本拥有如此多的子弹头列车时，为什么在印度甚至有如此多的人反对一辆子弹头列车？

这是一个优先事项的问题，然后是一个可行性的问题。

我们在人类发展指数方面远远落后。我们现有的火车肮脏、不准时，而且安全记录很差。在沉溺于奢侈消费之前，难道不应该对其进行改进，以将最大的利益传递给最大多数的人吗？

日本子弹头列车从一开始就是一场金融灾难。日本政府不得不取消对它的全部投资，使它变得可行。印度正在用外国贷款建设它。

在技术上，中国的子弹头列车要先进得多。十多年前，日本放弃了研发和升级子弹头列车技术。中国版的价格不到日本和法国版的一半

但是，莫迪和BJP一直都有精英主义的观点。对他们来说，Sensex指数的上升意味着大众的就业。

这是一个优先问题，也是一个可行性问题。

我们的人类发展指数远远落后。我们现有的火车既脏又准时，安全记录也很差。在高速铁路建成之前，难道不应该对其进行改进，以便为尽可能多的人提供最好的服务吗？

日本的高铁从一开始就是一场金融灾难。日本政府不得不取消对该项目的所有投资，以使其可行。印度正在利用外国贷款建设高速铁路。

从技术上讲，中国的高铁要先进得多。十多年前，日本放弃了高速铁路技术的开发和升级。中国高铁的价格不到日本或法国高铁的一半

然而，莫迪和BJP一直持有精英观点。对他们来说，敏感度指数的上升相当于大规模就业。

诺姆什·杜亚，住在印度

感谢A2A！

简短的回答

因为中国和日本正在转向更先进的磁悬浮技术，相比之下，子弹头列车会让印度更慢、更落后。

简而言之:

因为中国和日本正在转向更先进的磁悬浮技术，而高铁将使印度相对缓慢和落后。

长答案

详细来说:

莫迪政府提出的子弹头列车的提议无疑打开了一个潘多拉盒子。有一部分人支持在印度引进子弹头列车；有一部分反对它。

莫迪政府的高铁提议无疑打开了潘多拉的盒子。在印度，有些人支持高铁，有些人反对。

支持者有各种各样的理由。当然，人们希望在目的地到达得更快；谁不会？还有一些商界人士认为子弹头列车会让他们摆脱对国内航班的依赖，实现更快的旅行。有些人只是把它与国家的声望联系起来，就像国家发展经济一样。

支持者有各种各样的理由。当然，人们都希望早点到达目的地。谁不喜欢它？也有一些商人认为高速铁路可以帮助他们摆脱对国内航班的依赖。随着国家经济的增长，一些人仍然把高铁与国家的威望联系在一起。

反对者也有他们自己的理由。最常见的原因是，更快的火车是一个错误的优先事项，印度应该将财政资源用于更基本的需求，如医疗保健、教育、扶贫等。

反对者也有他们自己的理由。最常见的原因是高铁不是当前的焦点。印度应将其财政资源投资于更基本的需求，如医疗保健、教育、减贫等。

印度确实需要高速列车！这是毫无疑问的。但是大多数人都缺少一些东西。我不时在quora上咆哮的东西，子弹头列车不是高速铁路的未来。大多数印度人认为子弹头列车是最先进、最快的列车。这不是真的。大多数发达国家正计划用更先进和完全不同类型的高速铁路技术(即马格列夫)来取代子弹头列车。磁悬浮——维基百科。子弹头列车在不久的将来将成为过去。因此，我们应该发展自己的磁悬浮技术，而不是从发达国家购买一项退役技术。如果我们仅仅依靠子弹头列车，那么在十年左右的时间里，与发达经济体相比，我们仍然会落后和缓慢，因为它们肯定会转移到马格列夫。

印度真的需要高速铁路！这是毫无疑问的。在印度，大多数人认为子弹头列车是最先进、最快的列车。但这不是真的。大多数发达国家正计划用更先进的技术来取代子弹头列车，即磁悬浮列车。在不久的将来，子弹头列车将成为历史。因此，我们应该发展自己的磁悬浮技术，而不是从发达国家购买过时的技术。如果我们仅仅依靠子弹头列车，与发达经济体相比，我们在大约10年后仍将落后和缓慢。

马格列夫甚至不是未来的东西。中国已经在短链上运行maglevs。日本正雄心勃勃地用磁悬浮列车取代子弹头列车。韩国也有磁悬浮列车运行。没有必要经历从低速列车到子弹头列车再到磁悬浮列车的过渡阶段。我们可以直接跳上磁悬浮列车，而不会在子弹头列车上浪费时间、精力和金钱。

磁悬浮也不是未来的事情。中国已经在运营磁悬浮列车。日本雄心勃勃地用磁悬浮列车取代子弹头列车。韩国也有磁悬浮列车。我们没有必要一步一步地从慢车变成子弹头列车，然后再变成磁悬浮列车。我们可以直接穿过磁悬浮列车，而不会浪费时间、精力和金钱。

苏巴什·舒克拉

莫迪和BJP做的任何事情都必须被反对——这就是反对高铁的理由。有些人无法想象子弹头列车给印度带来的好处。他们需要反对，因为它来自莫迪，其次，他们自己的存在受到威胁，他们的相对性是最低的，因此，要留在新闻中，他们反对商品及服务税，妖魔化，清洁印度运动，乌贾瓦拉计划，等等。

莫迪和人民党做的任何事情都会遭到反对，这也是反对高铁背后的原因。有些人无法想象高速铁路会给印度带来什么好处。这是莫迪的提议，他们不得不反对。其次，他们自己的生存受到威胁。他们反对消费税、废钞令、清洁印度运动等等。

普拉克什·让

我们已经有了快速运输的飞机

这是由私营部门维持的

那么为什么纳税人或贷款被用来建造子弹头列车呢？

艾哈迈达巴德到孟买大约需要1500到200卢比

现在子弹头列车的收费不能超过1500英镑/2000英镑，那么如何收回贷款呢？来自纳税人)

如果政府再次补贴高铁交易会(偷纳税人的钱)怎么办

我们已经有了由私营部门运营的快速飞机。

为什么要用纳税人或贷款来建设高速铁路？

从孟买到艾哈迈达巴德的票价大约是1500到2000卢比。

高铁收费不能超过1500-2000英镑。如何收回贷款？(从纳税人那里拿钱)

如果政府再次补贴高铁票价，它会从纳税人那里拿钱吗？

我喜欢中国人努力工作的天性

因为:在这个国家，即使是在ISRO这个世界上最赚钱的太空组织投资也是浪费金钱。

因为:这是一个拒绝着眼大局的国家。

因为，在这个国家，甚至把资金分配给ISRO(世界上最赚钱的组织)也被认为是浪费钱。这是一个拒绝放眼全球的国家。

外语:quora/when-China-and-Japan-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when-when