为什么中国能先于印度发展高速铁路

中国如何在印度之前发展高速列车，印度在90年代之前拥有更大的铁路网？

为什么中国能在印度之前发展高速铁路？在20世纪90年代之前，印度的铁路网仍然比中国的大

Quora评论翻译:

马尼什·夏尔马，自2015年起居住在中国深圳。我对中国了解不多。

因为我们印度人在必要或绝对必要的时候才会做某事。

我们不会像那样炫耀和花钱。

我喜欢火车，我曾在印度乘火车旅行(拉杰达尼，沙特迪，本地，地铁，卧铺，椅子车，有票，无票)。印度的火车确实得到了优化和高效利用。

我也曾在中国乘火车旅行，相当喜欢它(火车也被称为子弹头列车、k线列车、磁悬浮列车)，但最近它开始让我囊中羞涩。它们很贵，非常贵。

相比之下，你在印度和中国大约1000公里的旅程要花多少钱。

270印度卢比——在印度，只有座位——168元人民币的中国火车，硬座——1623印度卢比

439 INR -非交流睡眠者-中国人没有非交流睡眠者，我还没有见过。

1928印度卢比——第二列中国列车——人民币333元，卧铺用人民币——即3208印度卢比。如果你选择在中国第二空调软床，价格将达到4912印度卢比。

(中国火车不提供食物，拉杰达尼提供)

在中国的子弹头列车上，1000公里的价格是(我查了西门到上海)

二等舱449元。(4325印度卢比)(飞行费用略高于此)

头等舱715元。(6887印度卢比)

商务舱1396元。(13447印度卢比)

中国有很棒的列车网络，很棒的子弹头列车网络。中国的子弹头列车网络比世界其他国家的总和还要长。印象深刻。

但是，在印度，我们需要子弹头列车吗？我想没有，还没有。如果它们这么贵就不会了。印度的火车运行效率很高，我的意思是他们已经达到了极限。中国火车，大部分时间都是半空的。

我在上海乘坐磁悬浮列车和印度国旗，时速可达431公里(世界上常规商业服务中最快的列车)。任何国家的骄傲(喜爱它)都是容易的。但对于30.5公里长的轨道，早在2002年就花费了12亿美元，运营它每年损失7200万美元。

因为只有当我们必须这样做的时候，我们印度人才会行动。我们不会浪费人力和金钱去炫耀。

我喜欢坐火车旅行。我在印度坐火车旅行过(特快列车、卧铺、车票、无座位)。许多人乘坐印度火车。

我曾经坐过中国的火车，我非常喜欢它(g列车也叫子弹头列车、k列车、磁悬浮列车)，但是最近中国火车的价格太高了，我开始觉得自己很穷，也太贵了。

相比之下，分别在印度和中国旅行1000公里要花多少钱？

印度座位270卢比，中国座位168元，相当于1623卢比

印度不空睡眠者439卢比，中国不空睡眠者，到目前为止我还没有看到。

印度特快空 2舱1928卢比，中国空泊位333元，相当于3208卢比。如果选择中国二等空软卧，价格将达到4912卢比。

(中国列车不提供食物，而印度特快列车提供食物)

对于中国的高铁，1000公里的价格是(我查了去上海的西门站的价格)

二等座位449元(4325卢比)(票价只比这个略高)

头等舱座位715元(6887卢比)

商务座1396元(13447卢比)

中国的高速铁路特别发达。令人印象深刻的是，中国的高速铁路网比世界其他地区的总和还要长。

印度需要高速铁路吗？如果票价这么高，我认为没有必要。印度的火车正满负荷运转。然而，在中国火车的一半时间等于0+。

我用上海磁悬浮列车和印度国旗以每小时431公里(世界上最快的普通商业列车)的速度拍了一张照片。任何国家都会以此为荣。2002年，他们投资12亿美元建造了30.5公里长的磁悬浮列车，年运营损失为7200万美元。

资料来源:《印度时报》，santaihu/46784。翻译:杰西卡。吴

维萨赫·奎师那相信印度的成长故事

简而言之:坚强的意志，集中决策，北京奥运会，经济增长率。

简而言之:坚强的意志，集中决策，北京奥运会，经济增长率。

龙回答:

具体来说，原因如下:

日本人在1964年东京奥运会前建造并启用了新干线。(东海道线)。那是在1964年。快进到2001年，中国是主要经济体中增长率最高的国家，并获得了2008年北京奥运会的主办权。像奥运会这样的大型体育赛事是展示国家实力和影响力(软实力)的理想平台。(在2010年英联邦运动会之前，德里的基础设施得到了重大改善)

在1964年东京奥运会之前，日本建造并开通了新干线(东海航线)。到2001年，中国经济增长最快，赢得了2008年北京奥运会的主办权。像奥运会这样的大型体育赛事是展示国家实力和影响力(软实力)的理想平台。(在2010年英联邦运动会之前，德里的基础设施得到了极大的改善)

2000年至2012年间，中国大规模扩张了高速铁路网络(请看图表)。如今，它以16000公里(近十年建成)的最大高速铁路网引领世界。第二大网络在西班牙，全长3100公里。所有其他国家的高速铁路网总和超过13000公里。仍然比不上中国。

从2000年到2012年，中国大规模扩大了高速铁路网(见图表)。今天，中国拥有16000公里的总长度(在过去10年内完成)，超过了世界其他地方。西班牙第二大高速铁路网全长3100公里。所有其他国家的高速铁路网总长度超过13000公里，但仍低于中国。

资料来源:UIUC铁路技术公司

资料来源:国际铁路运输联盟

除此之外，他们还有一个传统的长途铁路网网络(像在印度)。

此外，中国的普通铁路也不短。

中国有一个长期计划，从北京出发的旅行时间是重点。(旅行时间圈如下图所示:)

中国有一个长期计划。(行驶时间间隔圆如下图所示:)

因此，计划是继续建设HSR网络，直到从北京到中国最远的主要城市的旅行时间在24小时以内。同时，这些网络只会通过商品和人员的流动进一步刺激经济。只有具备以下条件，这样规模的雄心勃勃的计划才能在短时间内完成:

1.投入这项工程的人力。

2.对如此庞大网络的需求。

3.以最小的延迟获得土地和许可的能力。

4.所需的技术。

5.近期的最后期限。(至少对于启动)

中国将继续扩大其高速铁路网，并建立一个网络，使北京能够在24小时内到达中国最远的主要城市。与此同时，高铁将加快货物和人员的流动，进一步刺激经济。只有满足以下条件，这样的宏伟计划才能在短时间内完成:

1.在这个项目中投入人力。

2.对高铁的需求。

3.能够在尽可能短的时间内获得土地

4.所需的技术。

满足不同需求的4个层次的技术转让:

(参见带有时间线细节的图表)

资料来源:UIUC铁路技术公司

四个层次的技术转让满足不同的需求:

(参见图表和时间表详情)

资料来源:国际铁路运输联盟

在1997年之前，中国铁路系统并不比印度铁路系统好多少。这些列车的平均速度约为45公里/小时。印度实际上以约50公里/小时的速度领先，像拉杰达尼和沙特迪这样的列车稳定地保持着70-80公里/小时的速度

1997年之前，中国的铁路并不比印度好多少。火车的平均速度大约是每小时45公里。印度火车的速度约为每小时50公里，而像拉杰达尼和沙特迪这样的特快列车保持每小时70-80公里的稳定速度。

随着时间的推移，随着技术转移的进展，中国对高铁技术进行了严格的投资，建立了研究中心(中国铁道科学研究院(CARS))和国有制造企业。许多在赛道上行驶的车型都是基于从庞巴迪和捷豹路虎等公司进口的初始汽车设计。庞巴迪里贾纳公司(CRH2C和新干线E2)。

随着时间的推移，中国积极发展高速铁路技术，建立研究中心(中国铁道科学研究院)和国有企业，并在技术转让方面取得进展。许多在赛道上行驶的汽车都是基于庞巴迪和其他公司推出的原始设计。例如(CRH1A和庞巴迪雷吉娜)，(CRH2C和新干线E2)。

目前，中国正在经历高速铁路网络扩张的第二次热潮:

目前，中国正在经历第二波高铁网络扩张:

中国的高速铁路

中国的高速铁路

印度铁路系统在过去20年里没有经历任何中国可以看到的重大改善。事实上，高铁系统是2014年新政府最受关注的选举承诺之一。印度铁路背负着巨额债务，现任铁道部长最近宣布允许外国公司进入该行业。

在过去的20年里，印度的铁路系统没有中国的进步大。事实上，高铁系统是2014年新政府最受关注的竞选承诺之一。印度铁路背负着巨额债务。印度现任铁路部长最近宣布，允许外国公司投资印度铁路。

一个专门研究印度高铁可行性的研究中心于2014年才在IIT-KGP成立。

2014年，印度在印度科技大学的卡拉普尔分校建立了一个研究中心，专门研究印度高速铁路的可行性。

20世纪90年代，中国第一次开始对北京和上海之间建设高速铁路网的可能性提出严肃的问题。2010年，印度现在正在为德里-孟买建设高速铁路网

20世纪90年代，中国首次提出了京沪高铁网络的可行性，而印度直到2010年才计划修建德里-孟买高铁。

与其直接跳到350公里/小时以上的速度，不如采用中国遵循的4阶段计划。这样，提高速度带来的红利将更有效地实现，并且在一段时间内资金将被谨慎合理地使用。

与其直接跨越350公里/小时，不如采用中国遵循的四阶段计划。这样，提速带来的红利将得到更有效的实现，在此期间资金将得到谨慎合理的使用。

希望到2030年，我们能穿越10000公里的高速铁路网。但要做到这一点，我们应该继续问正确的问题，直到它发生。

希望到2030年，我们能建成一个1万公里的高速铁路网。然而，为了实现这一点，我们应该找到正确的问题并提出解决方案。

卢普·马，分化思想

这两种情况的答案很可能都是外部政治。虽然印度的内部政治确实需要更多的时间，因为它在民主进程中的投资，而中国已经采取了明智的方法，一个最了解的公民(问温斯顿丘吉尔一直评论普通人)；最终，在这两个国家，事情都完成了。

这两种情况的答案可能都是外部政治。由于印度在烹饪过程中的投资，印度的内部政治确实需要更多的时间来处理，而中国已经采取了明智的措施来最好地理解其公民的需求。最终，两国的事情都解决了。

谭，在诺基亚通信西门子公司工作

美国也是发展铁路运输的先驱，但却没有高速列车。所有在美国建设HSR的计划都失败了(加州)，或者在开始前以失败告终(得克萨斯州)。甚至现有的低速基础设施也在崩溃，不知何故没有得到修复。

印度是一个强大的国家，拥有和美国一样强大的法律体系。获取土地成本太高，难度太大(补偿和法律纠纷)。民粹主义政治家也可能因为各种原因阻碍HSR的发展并煽动反对。

美国也是发展轨道交通的先驱，但没有建造高速铁路。所有在美国修建高速铁路的计划都以失败告终。甚至现有的低速铁路也在坍塌，不知何故没有修复。

印度是一个烹饪国家，有着健全的法律体系，就像美国一样。(补偿和法律纠纷)土地征用成本过高且困难。民粹主义政治家也可能出于各种原因阻碍高速铁路的发展并煽动反对。

丹尼尔·科伦特，中国大数据总监

中国可以在很短的时间内调动比印度更多的社会资源。这意味着，一旦政府的目标设定为经济发展，在其他条件相同的情况下，中国可以比印度增长得更快。高速铁路只是中国强调良好基础设施重要性的一个例子。

中国可以在很短的时间内调动比印度多得多的社会资源。这意味着，一旦政府设定了经济发展目标，在其他条件相同的情况下，中国的增长速度将超过印度。高铁只是中国强调基础设施重要性的一个例子。

穆罕默德·卡拉姆，在印度工作

中国的强项是计划、决心、毅力和实施。

它展示了它可以制造大量手机的行业，从iPhone到廉价的廉价手机。它展示了它的军火工业，在那里它制造许多飞机、战斗机，尽管是俄罗斯的复制品，它自己的坦克、车辆和导弹。

因此，同样的情况也在它的高速铁路网络中得到证明。

中国的优势在于计划、决心、毅力和执行力。

从iPhone到便宜又经济的手机，中国已经生产了大量的手机。展示了自己的武器工业，制造了许多飞机和战斗机，尽管它们是俄罗斯飞机的复制品，但中国制造了自己的坦克、车辆和导弹。

高铁网络也证明了这一点。

阿迪蒂亚·萨加尔，在布林学院学习

简短的回答-对国家的忠诚

简而言之:忠于国家利益

匿名的

20世纪90年代初，中国铁路由中国人建造。20世纪90年代初，印度铁路由英国人修建。

中国铁路是中国人在20世纪90年代早期修建的。印度铁路是由英国人在20世纪90年代早期修建的。

外语:quora/how-why-China-development-high-trains-before-the-India-the-before-the-before-the-before-the-before-the-before-the-before-the-before-the-before-the-before-the-before-the-