本篇文章935字，读完约2分钟
三星，一个在中国人心中质量和信誉的代表品牌，但是随着三星note7电池的爆炸，这个品牌形象也消失了。
然而，三星爆炸后，不仅是三星本身，国内汽车制造商也依赖三星电池为一场大战做准备。
江淮汽车卧炮
最近，JAC宣布将暂停生产其纯电动汽车iev6s，这是由于三星sdi电池。
原来，三星sdi电池未能进入工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业标准与条件》企业名录，这意味着配备三星sdi电池的汽车企业将不会得到国家的巨额补贴。
无法获得补贴意味着汽车成本增加，上市时缺乏市场竞争力。
招募的不仅仅是江淮汽车
随着近年来韩国电池公司的迅速崛起，再加上本土电池公司缺乏气候，大量韩国电池公司进入了国内市场。
去年，三星sdi与中国十多家本土商用车和汽车公司签署了供应动力电池的协议，并开始供应产品。
不仅三星，韩国的电池制造商如lg和三元也紧随其后。例如，吉利的新能源产品使用一些lg电池。
随着工业和信息化部对韩国电池制造商的禁令，江淮汽车并不是唯一被招募的公司。
此前，作为北汽新能源蜂鸟项目中的纯电动汽车，北汽备受期待的ex200，因采用韩国三元锂电池及目录，暂停了与电池企业的电池配套合作。
同样令人沮丧的是中国最大的汽车公司SAIC。原计划于11月上市的插入式混合动力版Roewe erx5不得不面对更换电池供应商的局面，因为韩国三元锂电池的使用不在通知的要求范围内。
据SAIC新能源技术相关负责人介绍，更换电池供应商至少需要一年时间，升级产品至少需要两年时间。
如果我们继续使用三元锂电池上市以赶上进度，由于缺乏价格优惠，整辆车将不会售出，届时将有上亿资金投资水漂，这是SAIC不愿意看到的。
排除的原因在于国内电池制造商的无能
除了比亚迪和SAIC荣威独立开发的碳酸锂铁电池外，很少有电池公司受到中国汽车企业的青睐。国内至少有200家企业研发汽车电池，但整体发展水平参差不齐，格局分散。
事实也证明，比亚迪和SAIC荣威开发的电池深受市场信任，在新能源汽车品牌溢价方面领先于其他自主品牌汽车公司。
嘉丰瑞得高级财务规划师认为，工业和信息化部此举是为了支持国内电池企业利用产业政策和技术规范，创造发展机遇，实现弯道超车。
附在主流汽车公司的电池供应商名单上:
