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不能上车，不能吃饭，不能接收快递，不能打电话给客房部
对于许多在一线和二线城市过春节的人来说，刚刚过去的春节有一种抢春运的味道。O2o服务在工作日是无所不包、无所不能的，现在几乎处于半瘫痪状态。一些网民嘲笑这种现象:敲锣打鼓过新年，一夜之间又回到解放前。其中，打车特别难，买车又贵，这让网民们怨声载道。
然而，与拨打出租车和出租车软件的难度相比，春节期间中国特种车的正常运行成为一大亮点。
如果仅仅从成本的角度来看，春节期间在中国运营特种车辆似乎没有多少好处。让我们以北京为例。据了解，北京大约有5000辆特种车，其中大约一半在春节期间正常运行。在成本方面，由于所有司机都签了正式的劳动合同，根据劳动法，他们必须在假期支付三倍的工资。在活跃用户短期内不会急剧增加，动态调价系统也没有其他叫车软件高2倍甚至3倍的倍数的情况下，很难说中国的专车会在春节期间获得巨额利润。在这种情况下，为什么中国的专用车要在春节期间正常运行？
因为我可以。
中国有一句老话，当人们处于危险中时，他们可以与好时光区分开来。这不是衡量商人能力的真理。春节期间，农民工集体出城、当地人集体度假的节点成为一块试金石，许多商家平日倡导的生态资源整合等各种理念的含金量也得到考虑。神舟专车在这个节点的正常运行，在一定程度上是一场肌肉秀。
与滴滴和优步的c2c模式不同，神舟专车标榜专业车辆和专业司机的b2c模式，注重专业和标准化服务。从这个角度来看，中国的专用车司机是整个企业的有机组成部分，他们与企业同甘共苦。与临时开始工作的司机相比，有归属感和参与感的员工更容易被调动起来，参与企业的战略规划。春节期间的正常运营是中国专用车展示其差异化模式和服务的最佳时机。如果有资源可以利用，为什么不呢？
因为我认为。
中国特种车的客户群相当特殊。根据中国权威研究机构易观国际(Analysys)智库发布的报告，中国特种车用户主要是高端用户，如企业白领。中国33.8%的专车用户月收入超过12000元，61.5%的用户月收入超过5000元。这个用户群体对服务质量比对价格变化更加敏感。能否提供始终如一的高品质体验，将直接影响客户对神舟专车品牌的忠诚度。
吴晓波在《我对社区经济的理解》中说，对于有价值观的民族群体来说，价值观的传播和认同是最有效的，也就是说，理性的中产阶级和知识爱好者将成为未来社区经济实验中最主流的力量。从这个意义上说，互联网的铁律——输者赢天下——已经成为过去。
神舟专车的客户群有着相似的物质收入水平和价值契合度，他们中的许多人扮演着社会中坚和意见领袖的角色。神舟专用车在关键时期提供的服务可以形成口碑效应，进一步渗透到更广泛的中高档收入群体。
因为我必须这么做。
另一个重要原因是神舟专车被命名为北京卫视猴年春节联欢晚会，并获得了1亿元人民币的无限制汽车优惠券。在北京电视台元旦春节晚会上，不仅有两个高质量的语言节目(方清平的《广告真人秀》和高晓攀的《爱情故事》)植入了中国专车，而且主持人还在当晚多次在中国播放了专车。
根据电视收视市场研究机构csm的数据，中国35个主要城市的btv收视率为2.08%，在同期中国春晚收视率中排名第一，共有1927万人参与了btv震撼的数据。这对中国的特种车来说是一个很好的机会。想象一下，如果很多在第一天晚上吸引新顾客的顾客在春节期间体验到中国的专用车差异化服务，将会对品牌形象的传播和巩固起到非常明显的作用。
