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虽然在法律法规中电动汽车被定义为非机动车，但前提是速度、重量和其他要求符合标准。根据我国1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》，电动自行车的最高时速不得超过20公里。然而，在生活中，一些电动汽车存在速度超标的问题，这实际上增加了安全隐患。
将限速器分解成一个公开的秘密
昨天，记者走访了南开区五马路和关羽路的几家电动车销售店，对电动车的限速进行了突击检查，发现很多不符合国家标准的电动车正在销售。一位销售员说，根据国家标准，电动汽车的速度限制应该在20公里以内，这是所有电动汽车出厂验收的要求。然而，客户认为速度慢，我们卖得不好，所以我们经常不得不提高速度。他一边说，一边拉着电动车下面的绳子说:“把限速器拉出来，速度就可以提高了。”他说，限速器是制造商为使电动汽车的限速达到国家标准而设计的限速器。被拉出后，汽车的速度一般可以提高到每小时30公里左右，有些车型的速度可以达到每小时50到60公里。据采访，2004年，电动汽车因超速行驶而受到质疑，质检部门发布了强制性标准，明确要求电动汽车的最高限速装置不得随意改变。到目前为止，包括许多知名品牌在内的电动汽车的限速器仍然很容易拔掉。
电动车超速很难取证
昨天，记者乘坐出租车，随机测量了过往电动车的速度。调查发现，超过80%的电动汽车没有严格遵守这一限速标准，车速超过了每小时20公里。在道路条件相对较好的友谊南路，出租车司机将车速控制在每小时20公里。在不到半分钟的时间里，后面十几米的七八辆电动车都超过了出租车，速度似乎超过了每小时30公里。在友谊南路和外环路的交叉口，一辆载着货物、闯红灯的电动车斜着穿过了交叉口。出租车司机无奈地说:这辆车的时速至少有50公里！值班交警表示，即使交警拦下涉嫌超速的电动车，他们也只能劝说和教育非法车主，然后让他们走。电动车超速执法不能靠眼睛，但是我们没有电动车测速执法设备，所以很难实施处罚。
多管齐下的混乱管理
长期关注这一问题的社会学家郝迈寿表示，有必要采取多管齐下的办法来控制电动汽车的混乱局面:应尽快出台有关电动汽车生产和销售的法律法规，应严格规范电动汽车行业的生产标准监管，应改善电动汽车的生产和销售。管理和立法；交通管理部门应加大对其违法行为的查处力度，增加违法成本，提高骑车人的守法和自身安全意识；在注册和许可电动汽车时，应建立第三方强制责任保险，以保护电动汽车骑行者和第三方的利益；大力发展公共交通，改善非机动车驾驶环境，规划整合非机动车路网系统。
