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从20世纪90年代到本世纪初，北京在停车方面投入巨资，引进了停车收费表管理系统，但今天它已经基本上成为一个显示器。计程停车收费是一种先进的方式，现已被停车场管理公司转包的人工停车收费所取代，坏钱赶走好钱。
自20世纪90年代末以来，北京已在一些主要街道安装了150米，并开始试点运行。2000年，由于利用率低，电表收费暂停。2004年，北京市交通局正式批准在全市124个路段和1202个停车位安装和使用6093个停车收费表的试点工作。2009年5月，工联顺达完成了米的测试，安装了1000米。
据记者了解，从国外进口的电表是在20世纪90年代安装的，每台电表的成本超过几万元，但这些电表在2001年左右基本停产。2004年后，安装家用电表的费用超过5000元。
北京曾经投入巨资安装的所有仪表现在都停止使用了。许多街道早已看不见米了。在北京市朝阳区樱花东街的路边，记者发现计价器没有被拆除，但是计价器头上的指示灯熄灭了，没有使用。当记者询问路人时，大多数人说他们从未使用过计价器。被采访的大多数人不使用计价器的原因是他们不知道如何收费，而且直接向停车收费器付费更方便。
人们不知道如何使用电表，那么为什么在电表购买上投入巨资的公司不推广它呢？记者打电话给工联顺达公司询问，工作人员表示，主管电表早在三年前就被拆除废弃了。至于原因，工作人员说还不清楚。
在计价器实施之初，时任北京市交通局副局长的交通管理专家段立人曾希望停车收费能够现代化，而不是落后的人工收费方式。计价器停车管理是国际上流行的基于时间的收费方法，但在北京还没有实施。他认为，主要原因是:第一，收费方式非常麻烦；其次，管理中的许多问题还没有解决。
北京社会科学院管理研究所所长张庚(音译)也注意到了这一尴尬局面，即大量的电表变成了家具。张庚认为，以计价器收费为代表的电子收费模式面临的最大挑战不仅是管理，还包括在人工收费模式下形成的既得利益。首先，大量停车收费员将被解雇；第二，人工收费的随机利润不会实现。
北京旧的多头停车收费管理系统无法与先进的停车收费系统集成。由于该系统先进且透明，那些对停车费有既得利益的人很难混水摸鱼，把公共资源收入放进自己的口袋。张庚说道。
根据北京市交通委员会的数据，有110多家停车企业运营着5.8万个路边停车泊位。根据占用费标准，2013年应向政府缴纳近3.9亿元。2011年，市财政局公布2010年收取的通行费为2110万元，此后三年未公布通行费的收入和去向。(记者甘伟)
