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鱼羊来自凹非寺
量子比特报道|公众号qbitai
像积木一样在汽车中实现智能驾驶是什么体验？
现在只要你想，就可以试试操作。
因为在第二届百度apollo生态大会现场，百度apollo全面展示了智能交通、智能汽车和自动驾驶行业的最新进展。
其中，“乐高式”汽车的智能处理方案更令人吃惊。 自动驾驶可以这样玩吗？ 从私家车停车到智能助理，从给人看的车导航地图到给车看的高精细地图，主机制造商想怎么组装，怎么组装？
而且，也可以应对国内很多复杂的城市道路的辅助驾驶处理方案，也可以即插即用。
作为中国的自动驾驶综合实力癌症，百度apollo降维释放。
完全无人驾驶的终极形态，不是一天，攀登珠穆朗玛峰、下蛋，现在有点技术降维解放，首先可以提高部分车和路的智能。
到底是怎么回事？ 来吧，看看产品的故事。
apollo智驾:“乐高式”方案最强的声音
所谓“乐高式”的智能驾驶，顾名思义，就是让汽车企业使用现成的模块化处理方案，自由组装，构建自己的智能驾驶系统。
在大会现场，apollo新推出了“乐高式”汽车的智能处理方案。 包括高品质、更开放、可组装的“智运转”、“智仓”、“智图”、“智云”四个系列产品。 其中最突出的肯定是“智驾驶”系列的apollo lite，它很快就会影响整个汽车产业链。
apollo lite是百度在年cvpr上首次推出的自动驾驶计划。
而且这是城市道路的l4级纯粹视觉感知处理方案。
可支持10路摄像头、200帧/秒数据量的并行解决，单视频链路的最高帧率控制在5‰，各方面实现360°实时环境感知，前方障碍物的稳定检测视距达到240米。
另外，10路摄像机每秒生成1个以上的g数据，参与计算的深度学习模型超过30个，但所有的计算都可以用1张gpu显卡压缩。
根据这个探测系统，百度无人车可以在城市道路上实现不依赖高线数旋转式激光雷达的端到端闭环自动驾驶。 同时，我在北京稻香湖等很多段落都试过。 目前，这种l4级自动驾驶能力已释放给智能汽车产品。
汽车的智能化不仅扩展到了停车场( avp )，还扩展到了行驶车道( anp )。
这个方案明亮的是易用性和适用性两方面。
在自动驾驶的实现路径上，一直以来已知有纯粹视觉和激光雷达的冗馀性两种方案，但纯粹视觉的方案是量产更快，照相机也容易超过车规，对前安装量产的要求更友好，乘车更容易。
另外，纯粹的视觉价格也很低，有利于大规模的量。 这也是特斯拉等工厂坚定选择纯粹视觉方案的重要理由，在特定场景的自动驾驶体验中，可以让一部分业主先爽快。
但是现实中，这样的方案以前不是所有人都得到的，特斯拉的销售额和股价一起飞是因为这方面有独特的特征。
只是现在，百度apollo是开放的，所有的车企只要想使用就能装备的正是业界福音。 另外，在重要的适用性方面，apollo lite不仅技术能力不如特斯拉，在适应中国的路况和场景方面更有特点。
作为“外来和尚”，特斯拉这种纯粹的视觉方案遭遇的“水土不服”，事故不是一例，在销售试乘展示时，最近也明确了事故。
相比之下，百度apollo这个方案从一开始就是为了更高级的自动驾驶而产生的，是降维采用，而且场景限制已经确定，理论上比特斯拉方案好很多。
另一方面，apollo lite方案经历了大规模中国道路状况的自动驾驶通道测量，对中国道路状况、长尾场景更有经验，协助积累百度高精度地图、导航地图和中国车横穿道路方面的经验，该方案的适用性更好
具体来说，该方案显示的两大能力，特斯拉fsd都有很高的实力。
一、avp自主停车
一键自动停车现在已经落地实现了很多智能车。
那么，在apollo l4级自动驾驶能力的加强下，智能驾驶的avp自主停车有什么不同？
搭载了apollo自主停车处理程序的维默新车，至今为止公开了自主的楼层停车能力。 你可以在多层库中找到车的位置。 这样“聪明”，apollo智是市场上唯一的存在。
是可以同时批量生产的东西。 这个国内第一辆配备l4级自动停车功能的量产车现在已经开始预售了。
还不仅仅是威默。
现在，百度apollo这种l4级自动驾驶能力的下降实现了更大规模的批量生产。
在停车场( avp )，apollo智驾驶已经与广汽、威马、长城等企业品牌展开了包括avp在内的合作，最初的量产目标是100万台。
有趣的是，apollo智驾驶的这个处理方案是基于“重型车辆侧轻场侧”的技术路线。
也就是说，不用改造停车场也能很好地处理问题。 但是，既然是l4级自动驾驶技术的汽车智能量产中的“降维解放”，那么只让自主代客停车量产，不是很大的材料吗？
二、anp导航辅助运行
现在百度apollo也提交了最新的答案。 发布高级智能驾驶处理方案anp，也就是业界常说的导航辅助驾驶。
anp是目前国内唯一的基于l4级纯视觉自动驾驶方案apollo lite，l4无人驾驶技术被辅助驾驶行业降维释放的产品。 一般来说，像特斯拉自动皮罗这样的辅助驾驶系统只支持高速和都市环路上的辅助驾驶，对于国内很多杂乱的都市道路，很多业主“吐槽”了自动皮罗的水土不服。
但是百度apollo说，其anp可以在城市道路上采用。
首先，anp具有海外特斯拉们没有的特征。 百度自动驾驶队已经在长沙、北京等城市落地。 经过这样大规模的本土验证，anp对国内城市道路有着自然更丰富的经验。
其次，anp搭载了百度为无人车根据需要定制的高精细地图，大大提高了导航辅助驾驶的安全性、可靠性。
另外，anp支持车道合作。 私家车进入智能交通展望区后，通过与路边的合作，车辆也可以体验接近l4水平的robotaxi。 这样，在avp+anp的方案中，在车主呼叫车辆后，搭载apollo智驾驶的汽车在特定条件下按照导航计划路径自动进出斜坡、收款站、超越站、并行、巡航行驶，环礁、信号、道路工程
现在业界的“王者”特斯拉noa没有这种“本土化”能力。 △配套硬件产品:四喜五仁
有趣的是，像特斯拉这样的车企，开发的智能驾驶系统对外不开放，其他车企不能再利用。 apollo总是强调开放。
百度集团副总裁、智能驾驶事业集团总经理李震宇在现场这样说。
百度做好自己擅长的事，不做封闭系统。 也就是说，汽车企业可以像乐高一样“拼写”apollo的anp能力到自己家的车，更容易获得有竞争力的车的智能化能力。
不仅是电动汽车，apollo智驾驶产品也适用于燃料车，可以同时推进电动汽车、燃料车的智能化进程，可以说是智能车杀手级的自动驾驶应用。
这对汽车产业的智能化和商业化落地，无疑是强大的加速剂。
这样的avp+anp计划预计在2021年底正式量产。
智能驱动器:车载ai助理，地图
结束了“车外”的故事，说到“聪明”，当然要看驾驶舱内的情况。
百度apollo这个“乐高”同样在飞机上的“人机乘坐”上下了功夫。
在虚拟智能助理中，现在你的小可以“定制”了。
用手机放照片后，app会自动生成头像，投影到车的画面上。 在车载地图中，对司机来说，百度地图汽车版2021提供了一种更智能、更可感知、更智能地交接的智能导航系统。
计算路更智能，支持导航辅助优先。
导航辅助路线的可视化展示便于事前感知。
人工驾驶和自动驾驶自然切换顺利。
在车上“展示”的高精细地图，现在也越来越强了。
定位变得更正确。 百度apollo独自融合定位算法，以其多而杂的场景识别率领先于业界。
数据丰富。 加油、停车、充电等生态数据的深度融合世界有趣之处( poi )复盖1.5亿美元。 公路行驶距离超过1000万公里。 实时交通，限制复盖全国。
业界第一个车道级别ar导航将精确定位到亚美级别，实现地图、视觉深度的融合。 还有城市治理的动态双胞胎地图。
据百度报道，现在，apollo智仓与70多家车企500种车型合作，实现了100万台以上的前支架量产搭载。
apollo高清地图成为本田、吉利、将来等头部车企业的选择，预计在今后3年内搭载量将超过100万台。
apollo的“三辆马车”
除了支持汽车智能化的新玩法外，在这次apollo生态大会上，百度apollo在交通智能化和自动驾驶方面取得了最新进展。
首先，在交通智能化方面，apollo在广州开始了数字交通“运营商”。
apollo官宣与广州合作，打开了中国第一个数字交通运营商模式和自动驾驶示范运营模式，在黄埔区率先落地。
今年4月，apollo发布了“面向未来，也应对现在”的新一代智能交通处理计划“ace智能交通引擎”。 集成了百度人工智能、大数据、自动驾驶、道路协同等行业的多年积累，其中ace分别是autonomous driving自动驾驶、connected road道路协同、efficient mobility的有效移动
根据“ace智能交通引擎”带来的刺绣级数字化十字路口和数字交通运营商模式，黄埔逐渐成为大湾区智能交通管理创新高地，广州也逐渐成为智能交通新基础设施的指标之城。
除广州外，百度还在ace智能交通引擎的基础上在近20个城市开展落地实践，使当地交通管理智能化，进入一体化的新阶段。
另外，广州黄埔正式启动了世界上最大的自动驾驶maas平台，部署了4支队伍，包括自动驾驶出租车、自动驾驶巴士、自动驾驶巡逻、自动驾驶作业车。
黄埔区的ai路边探测系统和云引擎也可以运行，通过度小镜、百度地图等车内服务触点，为普通车客户提供高精度的实时道路新闻等网络化服务……另外，场景化的车端、路边和
这种“广州模式”是中国最丰富的智能网络应用落地，也是百度ace智能交通引擎的第一个个人系落地。 第二，在自动驾驶中，apollo也再次露出了肌肉。
数据显示，apollo已经取得北京、长沙两地无人驾驶开放道路测试牌照，测试行驶距离超过5.2万公里。
另外，apollo发表了世界上第一份多场景无人驾驶报告。 据报告，apollo go是世界上唯一在许多城市开展robotaxi和robobus运营的移动服务，接待了21万多名乘客。
另外，apollo宣布，首汽约车也将访问apollo go robotaxi。 不需要预约，任何人都可以在第一次火车上体验无人车的移动。
另外，除了技术输出，apollo还在大会现场发表了“x计划”。 在人才、技术、资本、场景等多个维度上细分课程独角兽。 其第一个合作伙伴也浮出水面:运输行业的顶尖企业狮子桥。
双方成立合资企业deepway，目标是自动驾驶货物路线。
百度apollo的降维解放，不仅实现了自动驾驶的挑战水平，从乘坐到货物运输，似乎实现了解放。
到目前为止，海对面的waymo也是这样“降维”的。 对癌症企业来说，这似乎是一贯的趋势。
如何评价apollo的最新行为？
无论是发布“乐高式”的汽车智能计划，还是在新的基础设施方面继续着力，“数字交通运营商”、百度apollo的各种新动作，实际上都是在最先进的自动驾驶行业多年培养的技术，是面向产业、社会的一次集中输出
从产业角度来看，另一方面，在汽车智能化成为大趋势的今天，汽车企业迫切需要能够迅速落地产品的智能处理，完成产品更新。
另一方面，对百度apollo来说，“乐高式”的智能驱动器量产套件在落地中可以更可靠地接触到实际客人的移动场景。
由此带来的规模化系统数据无疑可以逆转l4级自动驾驶技术的迅速发展，这也是apollo战术的核心重要意义。
尖端技术和量产产品相互促进是“双脚行走”的实务性动作，也是产业上下游的双赢之路。
这次百度apollo更可靠地释放了这一战术价值。
但是，除了车端智能的领导作用外，这次还需要关注百度的路边智能的作用。
毫无疑问，在交通智能化迅速发展的过程中，远离不开车的智能化，以及不开放的智能化。
前面有新的基础设施，后面有十四五个，交通智能化已经成为现在基础设施的一大方面。
对城市管理者来说也是提高城市管理系统效率的关键环节。 其中，数字交通运营商模式的改革创新了过去流传下来的智能交通建设行业，一次也不重复集成商模式地变更为持续运营商模式，通过贴合实际场景持续升级的车道智行算法，
另一方面，放眼国内，只有百度、华为、腾讯等几个，具有提供这方面的处理方案的实力。
沦为交通行业，百度在其他几家，布局最早，不仅技术积累最深，而且是开放收集生态的力量，一个特征不言而喻。
只是，上述的东西，和专业大众好像还没有最直接的密切关系吗？
不，降到个人水平，apollo的这些最新动作，其实可以体会到了。
最直接的是，自己乘车，感觉自动驾驶的机会在增加。
没必要羡慕北京、长沙和沧州的小伙伴。
百度apollo宣布，未来3年将apollo go服务扩大到30个城市，车辆突破3000辆，预计客户将超过3000万辆。
下一站可能会到你家门口。
结束了
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题目:“百度apollo无人车的能力降维解放，做智能车现在就像乐高一样。”
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