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6月12日晚8点，巴拿马总统胡安·卡洛斯·巴雷拉( juan carlos varela rodriguez )在国家电视台全国信息广播节目中正式向全世界宣布，将建立巴拿马共和国与中华人民共和国的外交关系。 6月13日，外交部长王毅、巴拿马副总统兼外长德森·马洛签署了《关于建立中华人民共和国和巴拿马共和国外交关系的联合公告》。 王毅指出，据此，中华人民共和国和巴拿马共和国的决定将从公报签署之日起相互承认和建立外交关系。 这是历史性的时刻，中巴关系翻开了新的篇章。 其实，这个遥远的国家在将近两个世纪前就和中国交往了。 王毅部长指出，160多年前，第一艘载着中国人的船辛苦抵达太平洋彼岸的巴拿马，开创了双方交往的百年沧桑历史。 巴拿马现有华人近20万人，占人口总数的5%。 他们相当一部分是在巴拿马修建铁路、挖掘运河时，作为华工渡海住在这里的华工后裔。 巴拿马运河起源总长只有82公里的巴拿马运河是世界上最具战术性的两条人工水路之一，另一条是苏伊士运河，这条黄金水路是怎么来的呢？ 美国着名历史学家大卫·麦卡洛夫的thepathbetweentheseas:thecreationofthepanamacanal，1870–1914全面详细地解答了这个问题。 英语版原著厚达698页，含有80张珍贵的照片。 作者广泛引用了各种史料，用详细的笔触生动地记述了运河诞生的全过程，包括运河相关的许多人物、地点、事情。 这本书获得了美国国家图书奖、美国历史学会颁发的弗朗西斯·帕克曼奖、塞缪尔·艾略特·莫里森奖和科涅斯·雷恩奖。 thepathbetweentheseas:thecreationofthepanamacanal，1870-1914美国总统吉米·卡特说:“除非是麦卡洛夫的这本书，否则美国国会不会通过归还巴拿马运河控制权的决议。 “在1977年，也就是本书出版年，卡特与巴拿马时的奥马尔总统签订了条约，承诺在1999年之前美国将逐步归还巴拿马运河的管辖权。 在参议院争论阶段，麦卡洛夫书的复印件被反复引用。 关于巴拿马运河建设的源头，费迪南德·德雷塞普斯( ferdinand marie de lesseps，1805-1894 )是不可绕开的重要人物。 勒泽布是马克斯·韦伯所说的具有“圣诞节”气质的领袖。 在开始巴拿马运河项目之前，他主持了苏伊士运河的建设，所以他一时震惊了整个欧洲，使世界闻名。 在担任法国驻埃及领事期间，他得到了儿时的朋友，得到了奥斯曼帝国埃及总督帕夏德( said pasha )的专利，获得了苏伊士运河的建设权利。 经过11年，消费了1860万英镑后，运河于1869年11月17日通航。 情报表现地中海和红海后，干劲十足的雷赛夫还意图把眼球对准地球另一边的中美洲，建立连接大西洋和太平洋的通道。 费迪南德·德雷塞夫( 1805-1894 )当时的法国拥有巴黎综合理工和法国道桥学院两所名校，是培养顶尖工程师的摇篮。 1879年5月，在巴黎的法国地理学会大厅举行了运河计划大会。 由工程师、政商军界巨子组成的136名代表最终赞成建设巴拿马运河。 运河的建设方法使用没有水闸的海平式。 这和苏伊士运河类似。 苏伊士运河成功带来的名声和经验表明，74岁的招待会成为法国国际运河国际企业的主席。 虽然是艰难的运河开凿史，但在法国人行动之前，近水楼台的美国人已经在中美地峡确立了自己的霸权。 1846年，美国与新格拉纳达(西班牙帝国的新格拉纳达总督区，包括现在的哥伦比亚、委内瑞拉、巴拿马等多个国家)签订了《美国、新格拉纳达和平、友好、航海、通商条约》，也被称为《彼得拉克马利诺条约》 其中第35条规定美国公民、船只和商品在其国内可以享受新格拉纳达公民享有的同等权利。 将来在巴拿马建设任何交通设施，其通行权或过境权都应对美国政府和公民的自由开放。 该条约在随后几十年具有约束力，在法国购买巴拿马铁路后依然如此。 美国人主持建设的巴拿马铁路( panama railway )于1855年开通，比运河通航早了59年。 铁路运营后，聚集了很多美国游客体验从大西洋到太平洋的陆上旅行。 运河的设计将与美国人管辖经营的巴拿马铁路平行，但美国人完全不协助法国人的建筑业。 铁路部门阻碍运河建设物资的运输，目的是强迫法国人高价购买铁路企业。 结果被逼得走投无路的法国人以1700万美元的天价购买了实际上只有750万美元的铁路，从铁路企业那里承担了600万美元的债务。 除了美国和哥伦比亚的条约、铁路问题等纽带外，巴拿马的热带气候也是极其难以克服的障碍。 巴拿马地区丛林密集，热带雨林气候潮湿闷热，地形非常多且杂乱，基础设施异常落后，根本施工条件不足，除了疟疾、黄热病等各种热带传染病外，把那里称为“人间地狱”也不过分 因为很多工人和工程师的生命留在了那里 直接导致法国人失败的最大因素不是计算错误 运河工程进行到第四年时，法国人发现巴拿马地峡太平洋一侧的海面比以前估计的两侧几乎水平，比加勒比海一侧低20厘米以上。 这样，就不能按照原来的计划建设海平式运河，进行工程了。 之后，法国人采取了很多救济措施，但依然没能从根本上拯救运河项目。 这时，阿尔弗雷德·马汉和西奥多·罗斯福为了等海权论者的宣传，巴拿马运河的战术地位越来越受到美国政府的重视。 最终在1903年，美国与巴拿马共和国签订了《关于建设连接美国、巴拿马共和国大西洋和太平洋的通航运河的专业合同》。 这样巴拿马运河工程就全面恢复了，美国人优化了工程和财务管理，工程进展非常顺利，工期大幅度提前。 1914年8月15日运河结束了试航，正式通航是在6年后。 在长达数十年的运河开凿史上，数万人死于伤病，浪费财源更是数不胜数。 在美国建设的巴拿马运河，从1914年到1979年期间，由美国独自统治。 1979年，运河控制权转移到巴拿马运河委员会，1999年12月31日巴拿马获得了所有控制权，但在此期间，双方频繁争夺，排序不断，巴拿马恢复运河控制权的过程非常困难。 巴拿马运河开通前，在美国东西海岸之间行驶的船舶必须绕过南美洲的合恩角( cape horn )。 巴拿马运河开通后，经由巴拿马运河，美国东西海岸之间可缩短约15000公里，从北美洲一侧海岸到南美洲港口可节约6500公里，在欧洲和东亚或澳大利亚之间航行可缩短3700公里。 中美洲地图现在通航100多年的巴拿马运河继续作为信息表现太平洋和大西洋的黄金水道，高峰期世界5%~6%的货物贸易通过巴拿马运河完成，中国和美国是采用这条运河的最主要国家。 随着全球化的加快，世界贸易额急剧增加，货运量逐年增加，巴拿马运河越来越不给力，迫于运输力的极限，船舶大型化迅速发展的趋势受到巴拿马运河通行能力的严峻挑战。 扩张计划也顺利产生了 2006年10月22日，巴拿马运河第三套水闸扩建计划顺利通过了全民投票。 年6月26日，扩建工程竣工通航仪式，中远海运集团“巴拿马”号船完成了首次航行。 第二天，巴拿马运河的新水门商业通航开放了。 但是，扩张计划似乎也不能满足人类繁荣迅速发展的商业贸易的诉求。 2006年，当巴拿马运河的运输力接近极限时，尼加拉瓜总统里克·老挝打算重新开始尼加拉瓜运河计划。 他说:“这个计划不仅可行，而且是必要的。 “在100多年前的巴黎运河计划大会上，尼加拉瓜运河计划被否决了。 现在由香港hknd集团负责的运河建设陷入停止阶段。 第二条除运河外，“干运河”( dry canal )，也就是铁路也是替代方案。 哥伦比亚、危地马拉、哥斯达黎加、萨尔瓦多等国有引进外资推进这样的计划的想法。 期待颐年巴拿马运河将来的命运会怎么样，很难预测 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )
