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(在这次航空展览会上展示的ag600水陆两栖机)
上半部是飞机的下半部是船，作为飞机中比较少见的机型，水陆两栖飞机数量很少，尤其是像ag600这样世界屈指可数的大型飞机，更是备受大家的关注，不久前，ag600成功进行了水上首次飞行，是这次珠海航展现场，最受欢迎的飞机之一。 今天，我们来谈谈那个“前世今生”。
10月20日，中国自主开发的第一台大型水陆两栖机“鲱鱼龙”ag600完成了水上首次飞行。 从水、盘旋、飞翔到再次下水，整个过程一帆风顺，令人惊叹，“鲶鱼龙”ag600完美地填补了中国大型水陆两栖飞机的研发空对白，为中国大型飞机的家族增添了强大的“重量级运动员”。
ag600飞机的设计、制造等核心技术，中国拥有完全自主的知识产权，飞机的机体结构、动力装置和主要机载系统100%在中国国内得到辅助。
为了开发这架大型水陆两用飞机，中国付出了长期的努力和汗水，取得了今天的优异成果。
2009年9月5日，中国航空工业集团企业正式宣布，将启动大型灭火/水上救援水陆两栖机的研发项目。 该飞机被命名为“鲱鱼龙-600”，计划在年获得中国民航型号合格证后，在珠海实现批量生产。
年5月，鲱鱼600架的研制进入工程制造阶段，机体零部件正式开始制造，预计年底完成结构较大的零部件制造和机载设备的交付。 在随后的四年里，中国航空工业集团的工程师们经过反复的实验、多次的测试和改进，最终诞生了这台ag600中国自主开发的第一台大型水陆两栖飞机。
对ag600来说，最大的困难是水上飞行。 衡量水上飞机性能的重要指标之一是其抗浪能力，水上飞机的抗浪能力差，会大大限制飞机的出勤率，影响经济性和水面降落的舒适性。 ag600的设计目标是达到2米波高海面的正常下降，是国内迄今为止水上飞机行业最高的耐波能力指标，在世界范围内能够满足这一要求的飞机也屈指可数。
(在这次航空展览会上展示的ag600水陆两栖机)
因此，看起来很简单的ag600飞机船型机身，其实做了仔细的外形设计。 例如在水面滑行，飞机船型机体的高度差会产生明显的尾波，机体容易被水吸附，滑行阻力大幅增加，飞机有时也会失控。 为了不出现这种情况，ag600创造性地将机体后部体设计成双曲率曲面，以防止飞机在起飞滑行中被水流吸附，在着陆中有足够的支撑，保障飞机在水面上的良好操纵性能。
年10月20日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲶鱼龙”ag600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降，完美填补了我国大型水陆两栖飞机上的研发空小白。
作为世界上最大的水陆两栖机，鲶鱼龙-600的初露真容给人们带来了巨大的冲击。 它可以像水上飞机一样停泊，栖息在崎岖的水面上，在水面上高速滑行，跳跃，平稳降落在水面上。 也可以将隐藏在机体内的起落架完全放下，在像田径机一样坚硬的跑道上弹起空，拥有巨大的动能从天而降。 这种水陆兼备的起降功能比水上飞机和陆地飞机的应用范围还要广。
(在这次航空展览会上展示的ag600水陆两栖机)
鲱鱼-600的外形看起来很奇怪，37米的机体中央上部嵌入38.8米细长的扁平翅膀，桌子高达12.1米。 它超过了能与波音737和c919媲美、垄断鼎盛时期的日本us-2和俄罗斯be-200，排名世界第一的两栖飞机宝座。
不仅如此，飞行性能也非常好，可以实现时速500km/h、起飞最大重量53.5吨、续航12小时等飞行指标。 鲶鱼-600起步晚，但起点高，后发特征明显。
鲱鱼-600的速度比最快的船快10倍以上。 鲱鱼龙-600从海南三亚出发，飞过两沙、南沙，绕过中国最南端的曾母暗沙，返回同一个地方只需要7-8个小时。 同样的距离，现代高速船艇需要3-4天。 除此之外，其另一个显着特点是飞行距离远。 目前，小型灵活的两架飞机和水上飞机比较多，但飞行距离远远不及鲱鱼龙-600。
研发之初，在两栖飞机的技术空白行业，寻求国际合作，但几年后，国外主要的水陆两栖飞机研发企业因各种理由拒绝合作。 但是，随着型号的发展，中国自身的关键技术突破后，海外企业反而主动上门，要求联合研发或合作生产。
目前，ag600打破了世界垄断格局，成为当今世界上研究最大的水陆两栖机，为提高国产民机产品的供给能力和水平，促进我国应急救援航空装备体系的建设而飞速发展。 同时，对我国实现“一带一路”战术，建设创新型国家和我国国民经济快速发展和转型升级具有重要意义。
我相信这次鲱鱼龙ag600参加了珠海航展，大家也见证了它精彩的全貌。 我相信未来的中国之航空宇宙防卫力量会越来越优秀，成为真正的强国！
