一个普通印度人在中国的经历和感受

一位印度人在2011年9月出于商业目的访问了中国，他对自己在中国的经历感到难以置信。中国纵横交错的立交桥、高速公路、杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、广州南站和高速铁路让印度人对中国的基础设施印象深刻，并对印度目前的状况感到遗憾。在这篇文章中，《印度时报》介绍了印度人在中国的经历和见解。随着年底的临近，是时候进行评估了。我们需要在基础设施发展方面取得长足进步，这一点我们是一致的。但是除了讨论，我们还有什么进展吗？我9月份出于商业目的访问了中国。自从我上次访问中国已经有几年了。考虑到中国和印度有一些相似之处，比如人口众多、经济快速增长和受过教育的劳动力。但这些是相似之处。两国在基础设施方面存在巨大差距。接下来的几天我目睹了这一切。我的旅行带我去了东部省份。这真的让我感受到了现代中国的味道。他们取得的进步只有用自己的眼睛去看才能被相信。道路宽阔，维护良好。到处都是立交桥。他们似乎非常精通建造立交桥的艺术。事实上，立交桥纵横交错。在高峰时间，汽车在上海市中心的高架公路上以每小时90多公里的速度行驶，这让我震惊。我发现在修建这些道路的过程中，预留了足够的房间，可能是为了将来使用。道路两边都有修剪整齐的树木。我惊讶地发现，大约5到6米高的树被从其他地方移植到路边。不禁称赞他们的智慧和远见。我从一个叫宁波的城市乘公交车去了另一个城市海宁。这是宁波至上海高速公路上两小时的车程。我们碰巧经过杭州湾大桥。这座六车道大桥于2008年通车，耗资17亿美元，长约36公里。多么令人惊叹的建筑。这座桥把从宁波到上海的路程缩短了120公里。人们似乎不在乎支付相当于620卢比的通行费。惊喜还没有结束，还有更多。回家前，我碰巧经过了世界上最长的跨海大桥——青岛胶州湾跨海大桥。这座桥长约41.58公里，有8条车道。它耗资约23亿美元，于2011年6月通车。你必须支付相当于1390卢比的4小时高速过桥费用。(印度时报注:这里的“4小时旅程”是印度人从一个城市到另一个城市的旅程，穿过胶州湾大桥。我的司机说他愿意支付费用，而不是在另一条路上浪费燃料和时间。我在桥上停下来欣赏风景。沿着中间和边栏安装的路灯照亮了这座桥。我能看到像斑点一样漂浮在海上的大船。这是一个不可思议的时刻。这太棒了。但在印度，所有基础设施项目都不可避免地陷入指责和反指责的泥沼。尽管中国似乎没有完全从失败中解脱出来，但它不像印度。在项目实施过程中，协调一致的努力和承诺在中国并不少见。正如我所看到的，所有的高速公路都经过人口密集的地区，但它们都是高架的，不需要大规模的拆除。你可能记得很清楚，几年前，喀拉拉邦的高速公路引发了大规模抗议。许多人指责它将喀拉拉分为两部分。可能给国家带来创新的项目无法启动，但机会却失去了。不仅道路和立交桥，火车旅行也同样迷人。我想出了一个笑话。有人问，“世界上哪个厕所最长？”拍拍你的头，答案是:印度铁路。想想看，是不是真的？我们的铁路可能从Kanyakumari延伸到查谟。但是我们的铁路经历总是痛苦的。我们最近运营的窄窄的火车污染了环境。看来我们的铁路还没有听说过现代粪便处理技术。我需要坐火车在中国的几个城市之间旅行。我非常焦虑，这来自于对印度铁路的恐惧。我乘高速列车从广州到衡阳。广州南站看起来更像一个机场。所有行李都在入口处托运。乘客通过相应的入口进入高架站台。票是用电子方式检查的。入口仅在出发前15分钟开放。高速列车的内部几乎像一架飞机。空乘人员衣着考究，聪明，对乘客的需求反应迅速。火车很快达到了每小时300公里的速度。只有当我往外看的时候，我才意识到火车正在运行。我们甚至可以在不支付额外费用的情况下更换火车票，从而延长旅行时间，但我们必须坚持到底。中国已经修建了大约5000公里的高速铁路。在我逗留期间，我乘坐了许多高速列车。这是一种完全不同的体验。我情不自禁地把中国的现状和我们的进行了比较。最近，我碰巧听到了总理经济咨询委员会主席兰加拉扬博士的意见。他非常坦率地承认，与中国相比，只有大约五分之一的基础设施项目在印度实施。我的经历让我好奇。在印度复制这些需要多长时间？印度仍然没有足够的土地来满足工业需求。我们的路仍然很窄，到处都是坑洼。我们薄弱的基础设施在巨大的压力下摇摇欲坠。然而，我们的政治家吹嘘说，投资者的要求已经得到满足，并且需要吸引投资。你真的认为工业会在不改善基础设施的情况下发展吗？发达和充足的基础设施是充满活力的工业发展的必要补充。我们的政治家和当局应该从中国汲取灵感。他们应该去中国，那里肯定有很多东西要学。让我们希望2012年将引领新一轮基础设施建设，从而促进工业和经济发展。祝你新年快乐。中文原文:ibn live . in/news/great-things-to-learn-from-China/216536-60-116。