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本文原标题:《刮国产tvc能力几何学？ |发送歼10b飞行员李吉宽原版签名照片！ 》原件:航空知识
搭载国产tvc发动机的歼10b是中国成都飞机工业集团生产的第四代、单发、24小时战斗机，分为基本型歼10a、双座型歼10s、改进型歼10b/c、安装推力矢量喷口的试验型歼10btvc。 歼10使用鸭式空气布局，普通飞机在主翼后面设置了一对水平尾翼，鸭式布局将一对尾翼移动到了主翼前面。 鸭式布局的优点是使飞机更灵活，但有飞机稳定性差的缺点。 因为到目前为止设计师都不想用这个空气布局。 在纱线传递操作系统成熟之前，稳定性问题得到处理，鸭子的布局更多。 国产tvc能力几何学？ 作为典型的三元tvc产品，该国产tvc不仅引入了“山寨”用于一年苏-35的117s发动机俯仰轴对称tvc技术，还根据典型的全方位轴对称矢量喷嘴( aven )结构“百尺竿头，更进一步” 从外部来看，国产tvc的活动部分从前到后分为转向控制环和扩张调节片两大块。 但是，各扩张调节片的末端带有可以独立旋转的外调节片，该喷嘴是与世界其他tvc工程作品不同的最显着的特征。 光看形状，这种设计不可避免地会给人很多杂重感。 歼10不是推力比很长的飞机，“太行”的推力在世界同级别的大推力涡扇发动机上也没有突出。 许多人出于这种担心，tvc自古以来就成为话题的问题——推力损失是否会进一步影响该验证器的测试效果。
很好地理解陈肖/摄影tvc的推力损失的来源，tvc在工作中在喷嘴内部弯曲，从燃烧室喷射的高温高压气体的一部分被阻碍，速度下降。 而且，后面保持原来速度的气体在与这部分气体碰撞后，形成了流场阻塞。 发动机喷出的气体的高压和高温这两个属性对推力的产生有很大贡献，但高压往往在这里白白损失。 另外，压力损失的比例会随着排气速度的增加而增加。 这是tvc推力损失的第一来源。 刺绣棒球帽“五星20”newarrival新产品将发售航空知识五星歼-20刺绣棒球帽的国产战斗机的2代同框，8月12日左右到达后发售！ 既然使用tvc的优点，就必须接受tvc的不足。 tvc的事业原理决定了不能完全消除这样的损失，只能尽量减少，必须从影响推力损失量水平的具体因素开始。 通常，首先可以看到弯曲部分的长度和喷嘴弯曲到什么程度这两点。 前者容易说明，弯曲区间越短，“追尾”区域越小，形成的流场堵塞的影响越低。 所以国产tvc的弯曲区间短到容易忽视整个转向控制环部分，确实足够短。 那么，喷嘴的弯曲情况应该如何优化呢？ 在al-31fp这样的俯仰式轴对称tvc设计中，弯曲的程度仅由转向控制环决定，但在aven这样的全方位轴对称tvc中扩张调节片的决定权也非常重要，在国产tvc中其独立旋转的外调节片是有用的。 加上外调节片后，国产tvc形成双铰链，与“鹞”这样的垂直/短程着陆机发动机的三重铰链悬挂装置喷嘴具有工程上的互操作性。 后者为了降低喷嘴通道内的推力损失，利用时间长的空间设计了多重旋转过渡区域，气流尽量平稳转向，为喷口提供稳定的推力——这对垂直起落架很重要。
国产tvc发动机结构图。 上为正向推力状态，下为矢量状态，各扩张调节片的前端带有可独立旋转的外调节片，降低了推力损失。 刘严/画尽管国产tvc的长度只有该喷嘴的几分之一，但通过更细致巧妙地设计旋转过渡区域的内外(包括内部的收敛密封片、扩张密封片在旋转中气体泄漏减少)，同样地使喷嘴内部的气流运动顺利 也就是说，在得到同等推力矢量旋转的立场的情况下，该设计能够带来比其他tvc更高的推力系数。 根据相关资料，该设计在理论上可以保证推力损失在理想推力的1%~2%以下，是当今世界所有tvc工程样品中效率最高的。 多而复杂的设计也会付出相应的重量和阻力代价，但考虑到型号开发的具体情况，可以将减重阻力的压力分配给飞机整体的设计，比发动机“自己承担所有问题”好得多。 具体而言，在该歼10b验证机中，通过拆卸与tvc综合试验无关的部分机载设备的手段，可以尽量优化重量和重心指标，满足试飞的要求。 另外，不像f-16/matv那样采用双座机作为验证机的平台，而采用单座歼10b也有利于起飞重量的控制。 除了歼10b试验平台外，参照美国在x-31和f-16/matv等多种验证模式之后立即启动的f-15active，国内相关工厂具备在歼11试验平台进行tvc技术后续测试的能力。 即使有后发的特征，敢于挑战最多复杂设计的国产tvc技术，需要在三代机平台上经过长期的测试和改良，然后比成套的第四代高推力和发动机成熟，实现与“完全”歼20的亲密接触。
只有为了重新制定飞行方法，从tvc技术诞生之日开始就一直存在争论，特别是如果认为比f-22早半代的f-35也不适用这种技术，我们为此花费的时间和价格值得吗？ 笔者想引用这里有名的空军学者、国际飞行员徐勇凌先生的复印件的记述。 “在以前传来的飞机设计中，动力系统只是为克服飞行阻力提供了推力……升力和飞机姿势变化的贡献微乎其微，也就是说飞机的操纵和机动飞行没有太大关系。 改变迄今为止传达的tvc技术，对战斗机的飞行性能和战斗能力的提高是全面的，仅靠近距离对决不起作用。 笔者也支持“在某种意义上，‘动力飞行’时代对空气动力飞行时代的超越，其重要性远远大于三代战斗机对二代战斗机的技术突破”。 以上两个大副本是从“航空知识”-05期副本中提取的。 作者:高卓年11月6日，歼10b-tvc的一系列过失速机动表演在珠海航展上亮相。 驾驶歼10b矢量发动机验证机，完成精彩超机动动作表演的空军飞行员、空军某参谋长、空军特级飞行员李吉宽，获得了第13届航空宇宙月桂奖英雄勇敢奖！ 向他致敬！
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