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概要？ 阿拉伯联合酋长国航空空这样的企业必须考虑其他方法，让旅客支付越来越多的钱，使头等舱的东西有价值。 ——《经济学家》
据《经济学人》杂志报道，为什么尽管有钱人很多，但提供奢侈费用的领域如日中天，而头等舱却不再受欢迎？
今天的议题分为两个部分。
头等舱失去宠物的内部理由
头等舱失去宠物的外部原因
你可能也有过这种感觉，但是现在的有钱人更多了，多到什么程度？ 根据福布斯杂志的推算，全世界拥有亿万美元的富豪人数超过2100人，在过去的20年中翻了一番。 为富人服务的领域也在迅速发展，根据伯恩斯坦研究机构的估算，亚洲高级酒店的数量在未来十年可能会增长168%。
航空空企业也趁此势头，大力升级头等舱，将头等舱视为自己重要的战术和招牌，为了提高其等级不惜重金。 例如，阿拉伯联合酋长国航空空的a380巨型客机，甚至配备了可以给头等舱淋浴的私人套房。 阿联酋航空空的同行竞争对手阿提哈德航空空不仅投入了更多的资源用于更豪华的头等舱，还投入了更多的营销宣传。 这样超豪华的头等舱，这家企业一共只有10家，但营销费用比剩下的3万其他头等舱以外的座位还要多。
根据这一趋势，头等舱是否也卖得更好，为航空空企业带来越来越多的收入？ 有兴趣的是，答案恰恰相反，头等舱的销售额没有增长，反而下降，很多航空空企业取消了头等舱。 在过去的十年中，美国长途航班提供的头等舱数量大部分出现了20%~40%的减少，幅度非常大。 除美国外，土耳其航空空、新西兰航空空都取消了头等舱，甚至连最土豪的阿联酋航空空也开始冷落头等舱。 根据领域分析师们的预测，头等舱可能很快就会消失。
为什么会这样呢？ 《经济学人》发表了一篇文案，说明头等舱失序的背后，有航空空企业自身内部的战术问题，以及市场趋势变化和乘客理念变迁的原因。
|头等舱失去宠物的内部原因
头等舱“失宠”有三个内部原因:经济舱扩张、商务舱升级、头等舱光环效应减弱。
首先来看一下第一个原因——经济舱的扩展。 贝恩咨询企业杰弗里·韦斯顿( jeoffery weston )认为，头等舱失败的部分原因是航空空企业自身。 由于航空空企业大量推出了经济舱，座位便宜了，不需要短途航线的头等舱。 反正旅行时间也不长，要花多少倍的钱买头等舱？ 现在，大部分头等舱的老客人都决定去坐经济舱。
你觉得腿部空之间不够吗？ 没关系。 也包括旁边的座位，可以在横向的空之间弥补纵向的不足。 关于其他服务，贵宾休息室、高级餐饮等比较容易处理，花点钱就能买到。 这些费用加起来也比头等舱机票便宜得多。 所以，对短途航线来说，头等舱成了很鸡肋的。
第二个理由是责怪航空空企业自身。 给商务舱提供了类似头等舱的座位，商务舱旅客也可以躺着睡觉。 本来，躺着睡觉是头等舱特有的卖点。 如果乘客能在空中睡个好觉，就可以节省一晚上的酒店费用。 但是，在2000年，英国航空空还提供了可以躺在商务舱上睡觉的座位。 之后，其他航空空企业也开始效仿。 这样会让头等舱不自然。 公司旅游高管协会前执行总裁格里高利·科赫( greely koch )表示，大部分企业认为，员工乘坐商务舱足够，只有少数高管可以享受公费头等舱。
升级商务舱带来了副作用。 头等舱作为升降班的奖励也没那么吸引人。 以前，很多航空空公司为了提高顾客的粘度，向经常购买自己机票的旅客提供兑换和免费升降机的奖励。 但是现在，既然差不多，头等舱也没那么吸引人了。
第三个理由是，由于头等舱自身的“光环效应”减少，航空空企业减少了投资。 光环效应是什么？ 如果航空空企业花大价钱，推广自己的头等舱有多高级，旅客就会给这个航空空企业留下很好的印象，我认为经济舱也比别家高级。
正如我刚才提到的阿联酋航空空的同行竞争对手阿提哈德航空空一样，为头等舱旅客建设了世界上最奢华的“空中寓所”，客厅、独立的双人卧室。 前面说过，这个规模的头等舱，整个阿提哈德航空空只有10个，但其营销费用比剩下的3万个座位加起来还要多。 但是，现在随着头等舱诉求越来越小，许多航空空企业不再相信头等舱的光环效应，头等舱投资减少。 年，法航空-荷兰皇家航空空集团首席执行官亚历山大·朱尼克表示，头等舱充其量是昂贵的营销手段，谁也赚不到钱。
可以说，航空空企业自身的调整，例如廉价座位的推广、商务舱的升级、头等舱的投资越来越少。 由于这些因素，头等舱不再是航空空企业的香味。 实际上，除了这些内部因素外，外部因素也加速了头等舱宠物的丧失。
|头等舱失去宠物的外部因素
失去头等舱宠物的外部原因主要可以归纳为两个。 一个是顾客费用观念的一些变化，另一个是民航飞机市场趋势的一些变化。
首先，让我们来看看富豪们的费用观念发生了什么变化。 在过去的十年中，中国、印度和美国的科技中心培养了许多超级富豪。 但是，这些有钱人不会随便浪费。 丹麦咨询企业red associates首席执行官夏洛特万斯加德( charlotte vangsgaard )表示，这些富豪新贵大多白手起家，他们希望孩子能和自己的童年一样在普通中产阶级的环境中成长 所以他们给自己和家人订了商务舱，有时还订了经济舱。
其次，从飞机市场的快速发展趋势来看，头等舱遇到了两个强大的同行竞争对手——民用飞机和小型客机。 私人飞机的一大好处是业主们可以随时飞行，不需要遵循固定航班的起飞时间。 另外，私人飞机的安检比固定航班快很多，有了自己的航站楼，进去就可以安检了，出来就可以坐飞机了，既省时又省力。 不仅如此，现在的私人飞机比以前便宜多了。 私人航班预订公司私人飞机公司首席执行官亚当·泰怀戴尔( adam twidell )表示，目前有两种新的私人飞机采用方法。 一种是“产权共享”，几个身体共享私人飞机。 另一个是“租赁式”的服务，像出租车一样一起叫。 这两种新的商业模式可以将民用飞机的费用平摊到多人身上，从而大大降低价格。 换句话说，能用私人飞机的富豪们，谁会去买头等舱呢？
除了民用飞机以外，头等舱的另一大威胁来自小型客机。 目前，航空空企业越来越倾向于使用更紧凑、更灵活的喷气式飞机，在多余的空之间建立头等舱。 曾经以大型机为卖点的阿联酋航空空减少了巨型客机a380的订单量，购买了70架轻型a350和a330neo，这成为了压垮a380的最后一根稻草。 今年2月14日，a380的制造商空中客车企业airbus宣布，从2021年开始停止生产a380这个巨无霸。 这样一来，飞机就无法在足够的空间拥有“私人套房”和“空中寓所”，头等舱的特征也基本消失了。
|总结
《经济学人》的复印件显示，头等舱已经不受航空空企业欢迎。 由于头等舱的特点，除了被经济舱和商务舱取代之外，市场上的私人飞机和小型喷气式飞机也冲击了头等舱的地位，顾客的费用观念也发生了变化，因此不再像以前那样追求头等舱带来奢侈的乐趣
根据《经济学人》的文案，阿联酋航空空这样的企业，不得不考虑另一种方法，让旅客支付越来越多的钱，同时让头等舱的东西有价值。
emirateswillneedanotherwaytogetitspassengerstopayextra、and make第一类worth it。
这句话我也被选为今天的金句。
你觉得过去习惯的东西，像头等舱，现在安静地消失了吗？
