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我国实现全年通航的快速发展目标面临着巨大的挑战。 2019年两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、航空空工业科学技术委员会副主任樊会涛表示，目前，我国取证通航空港约200个，通航机队规模约3400架，全年通航总飞行时间94.1万小时，与目标差距较大，
樊会涛进一步指出，我国国土面积与美国相当，但我国通航总飞行量与美国相比存在数量水平的差距(美国每年飞行3000万小时)。 。 我国通航的快速发展有广阔的空区间，面临着将潜在诉求变为真实诉求的挑战。
樊会涛建议，启动政府采矿加快规模化通航市场的形成。 “政府建议采取紧急救援服务、风险巡视服务。 各级地方政府通过政府采矿，直接或间接建立通航专业机构或企业，落实通航巡视诉求，提高重大灾害和风险防控能力。 ”。
数据显示，我国通航致命事故率约为1.5人/10万飞行小时，但我国商用航空空致命事故率达到0.16人/1000万飞行小时的水平，通航运行和监管倾斜资源需要应对安全挑战。
樊涛实施了中央和地方分域负责的空域管理系统，将划定的特定用途通航空域交给地方管理，充分利用低空空域资源，并 建立相对独立的国家通航运营管理体系。 以“航线成网”通航为目标，建立完善各通航港口、通航塔台的保障系统，支撑跨区通航运行。
随着通航的迅速发展，对人才的诉求也将日益增加。 根据我国军用和商用航空空快速发展的诉求，未来10年我国应培养的军照和商照飞行员数量超过10万人。 樊会涛建议扩大通航飞行员、机务、空管等人员的教育和培训规模。 为相关教育提供从技术、资金到管理等多方面的支持，大力推进地方和社会资本的运营、立业。 “政府建议直接购买通航飞行员培训服务。 ”。 (环球企业网陈昌成)
