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华航机师掀起了岛内民航史上第一次机师罢工，在春节疏运高峰期引发了多名旅客出入境往返的烦恼。 台湾媒体评论说，表面上看，这只是华航内部的劳资争议，但注意解决过程的混乱，却随处可见蔡英文当局的管理障碍和民进党派阀内斗争的痕迹。
6小时协商破裂
华航机师工会8日上午6时发起突袭式罢工，向华航提出改善疲劳航班、培训副驾驶员制度透明化、撤换破坏劳资关系的不称职主管、长荣航空保障第13个月全部工资等5项需求。 台湾报纸《中国时报》10日报道称，劳资双方9日下午在“交通部”展开协商，经过6个小时的谈判，未能就第一条“改善疲劳航班”的需求达成一致。 华航13.5小时派遣4名机械师，机械师工会要求12小时派遣4人，最后华航妥协。 接着工会主张7小时以上的航班应该派3名飞行员，但华航只接受8小时以上的航班就派了3人，协商最终破裂。 10日，劳资11日再次开始协商。
华航有近1400名机械师，工会预计400多名机械师参加罢工将对航班运营产生巨大影响。 根据10日上午7点的统计，接受了500张以上的检定证，500多名机械师参加了罢工。 据华航统计，9日18班航班被取消，受影响的旅客约2800人。 10日取消16次航班，2次航班的晚点。 春节期间，由于许多无辜游客的假期被破坏，逗留者瘫痪了机场柜台。 刚从新加坡回国的杨先生说，他认为机械师有表达需求的权利，但不应该把旅客的权益作为谈判的筹码，“如果不满意就罢工，航空空企业也可以不开车。”
“交通部”无法管理华航董事长
旅行者受不了了，要求“交通部”和“劳动部”以公权力积极介入，要求华航对这次罢工造成的损失进行说明。 商业同业公会全台联合会表示，华航和机械师工会不得牺牲旅客权益达到罢工的目的，要求双方对造成的社会价格支出和旅游领域的损失承担全部赔偿责任，并于10—15日前向“立法院”宣布罢工 10日下午，由于旅客在柜台前咆哮的画面屡见不鲜，华航地勤等非机械师工作人员也不满，他们也前往“交通部”抗议。
对于华航机师罢工，许多岛内舆论将矛头指向华航理事长何暖轩。 据《经济日报》报道，年华航为了平息空服务员罢工，豪爽地答应了许多工人提出的条件，但从此打开罢工的潘多拉魔盒，填补了无限的隐忧，“现在想想，华航自作自受 《联合报》称，华航高层不断高薪，塑造“贪婪形象”，加剧和提升双方的对立。 《中国时报》认为，华航年全面接收空服务员的需求，给运营带来了沉重的负担。 当然，要根据机械师的要求，让下一个地勤、维修不能继续下去，但“华航作为官股是一家浓厚的航空企业，最后场面这么艰难，很难承担责任。
罢工引发了民进党的派系内部斗争。 联合情报网10日报道，“交通部”未被称为何暖轩。 因为我只听桃园市长郑文灿的话。 民进党“立委”的林淑芬10日在脸书上表示，据她所知，何暖轩担任贺陈旦时无法表达信息，最应该被开除的就是他。 国民党“立委”陈学圣表示:“何暖轩可能有难言之隐”，罢工事件背后是否存在政治操纵仍是迷雾，“最终，何暖轩可能成为祭品”。 《联合报》9日在社论中指出，“交通部”和华航管理层一字排开上演，与其指责机械师轻视旅客权益，不如谴责当局主事人暗斗，坐视事态恶化。 令人惊讶的是，“交通部”没能指挥任命的华航管理阶层，双方不得不隔着空谈谈，即使隐瞒了民进党派招募的玄机，也无视了民众权益和华航的好处，“这样的政府，接地气， ”文中说道。
蔡当局受到质疑
华航罢工对民生影响巨大，也引发了岛内罢工预告制的讨论。 中山大学教授李清潭表示，台湾近五年来劳资纠纷不断发生，罢工事件也不少。 这次华航罢工的事，资本家方面、工人方面、官方都有问题，没有从根本制度方面处理，下一年每年的春节、春假、端午、中秋、盗窃情况不会重复发生。 他认为，台湾进入以服务业为中心的成熟经济，但未能使工作条件、劳资纠纷制度化，未能事先控制风险，是迅速发展的一大隐患。 文藻外国语大学国际公司管理系教授赖文泰直言，大众运输业的宗旨是服务大众，资本家和工人有义务在一定时间前告知大众。
蔡英文当局更是受到质疑。 《中国时报》10日报道称，华航虽为民营企业，但毕竟官股占35%，董事长为官派，因此不得坐视罢工事件，阻碍民众春节之旅的运气，旅客成为劳资抗争的牺牲品。 《联合报》也表示，以前“交通部长”林佳龙曾拍案叫绝，保证罢工永远不会发生，但在完全的情况之外，只分配“次长”的合作信息表达，更难承担责任。 蔡英文说“工人永远是民进党心中最柔软的东西”，消失了。 有人问:“这不禁让人想到，虽然执政三年了，但人民还是民进党心中最柔软的吗？” ”。 资深媒体李艳秋指名林佳龙、蔡英文等，回答说:“最不被废除，只是更被废除。” 李艳秋讽刺地说，确实感谢华航罢工。 “没有罢工，你怎么看官场的现状？ ”。
