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写作|henry lin摄影|王有勉
出品|网易航空
前几天，在谈到消失的中国航空企业时，同事说:“为什么当年北方航空被南方航空收购，而北航却收购了南方航空？ ”提问。
小编第一反应是，当年北方航空财务状况不好，南航吞并是必然的。
但是，对于航空公司的收购不能总是这么简单地概括。 作为当时中国第五大航空企业，为什么北方航空不能维持企业品牌的独立性也受到了非常深入的研究。 小编也试图从自己的角度，回顾当时南北民航合并前的一点故事。
北航的a300 (摄影:王有勉)
说到北方航空，可能对现在的年轻一代没什么概念，但即使推高20年，北方航空也是相当有名的。
作为地方航空企业，与南航、东航等现有航空企业相同。 北方航空也是80年代末90年代初在中国民航改革下成立的。
由于当时政企分开，中国民航这一政企一家的庞然大物被各地民航管理局分割为多家航企，而北方航空是民航东北管理局下属民航大队改革的。
因为出身，北方航空以前流传下来的势力范围是东北三省。 基地位于沈阳，有吉林和大连两个分公司。
资料图:北方航空企业a300检查机库
曾经的北方航空还在闪耀。
被收购之前，北方航空机队的规模在50架左右。 其中大部分是麦道客机，主要是当年上海制造的md-82/md-90 (在此笔者也明确记载了当年大陆最大的麦道机队是北方航空 )。
此外，还有用于运行国际航线的a300宽体客机。 麦道被波音收购后，订购了a321飞机用于狭窄的机体队伍运营。
在服务上，当年的北方航空可以说在几大民航局直属地方航企业中一直位居前列。 但是，当时的中国民航毕竟市场化程度小，可以说所有人都享有“头等舱”服务。 这不是北方航空的核心竞争力。
北方航空最大的特点是航线。 90年代商人和官员从东北乘飞机南下，北方航空空几乎成为唯一的选择。 在冰天雪地中，北方航空空的飞机起飞，将东三省人民送到了当时的开放前线广东、海南等地。
另外，那一年的大连也是日韩外资企业投资的前线。 东北出发至日韩等地的定期包机业务也基本由北方航空承包大半。
背靠国家这棵大树，有稳定的客户，北方航空想做大事业也没问题。
北航天鹅航空企业设立(图像来源:微眼南航)
但是，北方航空的野心显然不小，所以我们可以把北方航空看成是当时的“海南航空”。 除了快速发展自身业务外，还有在海南三亚与当地政府合资的北亚航空企业、与黑龙江合资的天鹅航空企业。
另外，北方航空跳出本职，开始扩大上下游航空维护、航食等业务。 此后，副业范围还扩展到了房地产、酒店经营。
这可能也受到了当时许多外航的影响。 但是，北方航空的经营从现在来看并不成功。 许多副业没有带来什么好处，这与当时国有航空企业的管理水平有一定的关系，当然也与公司的快速发展速度过快有关。
与地方政府合资的航空空公司也没有得到想象中的利益。 那时民航普及度不高，加上公司自身决定了问题，海南的市场最终被海南省政府支持的海航占领。
所以在90年代末，北方航空的财报已经没意思了，和西北航空并列为民航局直属的两大亏损巨头。
资料图:中国西北航空
90年代末，中国民航局已经开始准备对比中国民航的大变革。 1999年7月，民航局突然通过信息界发布未经国务院批准的重组方案，拟成立以国航、东航、南航为首的三大航空集团，其他航空企业自愿基本参与重组。
民航局的根本目的是建立国际上有竞争力的大航空企业。 那几年，中国航空企业亏损情况严重，如2000年上半年，中国民航亏损额达到5.6亿元。 但同期，三大航凭借地理特征发展迅速，占据了国内一半的客运市场和众多航线。
其实，到目前为止，中国航空企业已经进入了个人整合，但大部分企业都希望遵循市场规律，实现强强联合。 民航局公布改革方案之前，南航甚至有与国航合并的计划，同时进入重组方案的草拟阶段。
1999年民航局的方案实际上没有得到国务院的批准，民航界也没有做好准备，南航国航走投无路，合并梦想破灭。
当然，从民航局的方案中还可以看到其他的东西。 大部分航空企业是民航局放弃的对象，民航局的根本目的是建设以北上广为基地的世界级航空企业。 因此，损失位于东北的北方航空将成为被抛弃的重担。
而且，当时外国媒体孤立无援地直接形容北方航空的遭遇。
2002年5月7日，中国北方航空企业cj6136航班从北京返回大连途中，乘客张丝林纵火发生飞机事故，大连海域发生空空难，机上112人遇难。 (图片来源:北京晚报，春季制图侯滨江摄)
早期，民航局的方案是国航收购北方航，但国航对此并不太有趣。 事实上，南航对北方航也不太感兴趣。 几大航空公司最在意的其实是西南航空，那时候的西南航净利润比后来收购他的国航净利润还高，当然这是另一个故事，我们这边没怎么扩张。
之后，在民航局等的推动下，重组方案变成了南北联合集团。 推进民航重组的重要一员是时任民航总局副局长杨元元(后于2002年成为民航总局局长)，其系出身于南航。
但是，不购买是否能赚钱，与收购北方航相比，南航要求政府在金融方面提供援助。 用承担大部分北方航空债务、放弃所有权、债转股、降低政府基础设施税额等方法予以支持。
最终，双方最终应该做出一定的让步。 2001年，南航收购北方航的方案基本明确。
2002年1月，国务院批准中国民航重组方案，同年10月，北方航空、新疆航空、南航空组成新的中国南方航空股份有限公司，为北方航空
现在很多人还很奇怪，为什么在沈阳能看到那么多南航的客机，这实际上和当时的这个重组有关。
南航将开通沈阳直达洛杉矶航线。 这是东北第一条直达美国航线。 (拍摄:翟威)
北方航的没落其实有很多原因，地理位置、自身的快速发展战略、国家政策都会影响他的快速发展。 但另一方面，北方航空的吞并可能也是件好事。 中国民航此后的迅速发展也正是建立在这样一个强带弱的背景下。 当然，之后中国民航也遭遇过挫折，但这是一个与北方航空无关的故事。
