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备受瞩目的“重庆万州巴士落江”的事情终于尘埃落定:由于女乘客和司机互殴，车辆失控。 关于这次事故，也有网友怀疑为什么大桥的护栏没能挡住巴士。 有专家对此进行解读。
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据《法制日报》11月1日消息，今年开始实施的《道路交通安全设施设计规范》( jtg d81-)确定桥梁的护栏和扶手:各等级的道路桥梁必须设置路边的护栏。 作为高速公路、二级干线的一级公路桥梁应当设置中央分隔带护栏，作为一级集散的一级公路桥梁应当设置中央分隔带护栏。
“作为城市桥的万州长江二桥不是一级公路桥，这座桥是双向四车道，四车道只能设置双重黄线。 ”。 一位不愿透露姓名的桥梁和道路工程学家说。
万州长江二桥开通时间为2003年，相距10公里的万州长江大桥(原万县长江大桥)开通时间为1997年，比万州长江二桥早7年。
记者在万州长江大桥上发现，该桥面除最外侧有护栏外，人行道与车道之间还有近1米高的水泥基防护栏。 现场照片显示，万州长江二桥人行道和车道之间的路边石上只排列着高约20厘米的金属防护栏。
为什么两座大桥人行道和车道之间的防护栏质量有明显差异呢？
“首先，万州长江大桥实行高速公路标准，万州长江二桥实行城市桥梁标准，它们使用不同的设计规范和标准，不能直接对应。 ”这位学者说。
根据《道路交通安全设施设计规范》( jtg d81-)，在设计速度在60km/h以下的道路桥梁上设置人行道时，可以用路边石将人行道与车道分离，万州长江二桥设计的时速为60km/h。
根据万州长江二桥当时执行的《城市桥梁设计准则》( cjj11-93 )第5.0.8条的规定，人行道的路缘高度设计应使用0.4m，万州长江二桥的路缘高度是否达到0.4m，有待考证。
《城市桥梁设计准则》( cjj11-93 )规定在桥梁外侧使用加固扶手。 但是，对于防撞水平没有做出具体规定。” 这位学者说。
根据记者验证，最新的《城市桥梁设计规范》( cjj 11-)要求在扶手底座上设置锚杆，规定防撞护栏的防撞水平。
根据最新《规范》，万州长江二桥设计时速为60km/h，护栏防撞等级至少应为四( sb )级，根据《道路交通安全设施设计规范》( jtg d81-)，作为特大型子母塔悬索桥型的万州长江二桥，其防护 那万州长江二桥是否应该严格执行现行标准？
那位学者告诉记者:“不能按照后来发表的新规范重新审视原桥设计，而是要结合桥梁的建设年代来看。”
但在道路交通安全设施设计颁布新规范后，管理机关应更新相应的桥梁安全防护措施，以满足新的规范要求。
据记者调查，万州区委推进部官方微信公众平台微万州今年8月29日表示，今年5月，万州长江二桥原设计单位和专业检测机构指出二桥存在一点常见病害:除湿设备老化、人行道护栏和钢桁架严重生锈等问题。
7月12日、6日发现桥墩有重大安全隐患，立即开始了长达40多天的断路维修保养。 在这次的断路维修中，人行道护栏的严重生锈问题是否得到处理，防撞水平是否有所提高，还需要等待最后的调查结果。
“关于万州长江二桥的路边护栏的防撞强度是否达到相关标准，是否造成巴士跌落，需要在事故调查中由专业的鉴定机构进行评价。 ”这位学者说。
西南政法大学行政法系雷振博士认为，城市管理部门有责任维护和管理城市道路、桥梁、隧道等设施。 安全生产监督管理部门对本行政区域内的安全生产事业实施综合监督管理。 交通部门也有责任定期组织风险排除。
“如果调查结果证明大桥护栏的缺陷加强了事故的危害性，相关部门应当承担相应的法律责任，构成犯罪的必要依照刑法的有关规定追究刑事责任。 ”。 雷振告诉《法制日报》记者。
另外，《新京报》报道，铁桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示:“万州长江二桥的主要功能是服务于城区，时速限制在60km/h以内，实际上是低速公路系统，防撞护栏的设计标准也比较薄弱。 据现有媒体报道，公交车是正面碰撞护栏，是意外的碰撞。
另一位不愿具名的桥梁设计工程师，在年交通运输部发布的《道路交通安全设施设计规范》规定中，建议特大悬索桥的护栏保护等级使用8级。 公开资料显示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。
上述工程师表示，8级为最高标准的防护水平，按照《道路交通安全设施设计规范》的标准，公交车应该不会坠入江中。 但是，万州长江二桥建于2001年，当时的设计不能满足现在的规范标准。 “现在为了防止事故成为二次损害，应该增加一些比较有效的防护措施。”
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