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珠澳桥作为在“一国两制”框架下，粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，珠海、澳门陆路平均出行时间从3小时缩短到30分钟。
港珠澳大桥自开工以来备受全球瞩目，大桥全长约55公里，使用桥岛隧道组合方案，是世界上最长的跨海大桥，也是世界建设史上技术最多、最复杂、施工难度最大、工程规模最大的桥梁。
大桥开通前夕，南都记者一行对港珠澳大桥进行了现场访问，采访了大桥建设者、设计师和大桥管理局负责人，揭露了“世纪工程”背后的世界最、大桥文化和建设中鲜为人知的动人故事。
用中国的智慧处理世界难题
港珠澳大桥是全球跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，总投资有望超过千亿。 大桥跨越珠江口、伶仃洋，是世界上最繁忙的航道之一，为了防止港珠澳大桥影响伶仃洋海域的正常通航，大桥主体工程项目使用了桥、岛、隧道组合，其中6.7公里的隧道由33个沉管节组成，
被称为“新世界七大不可思议”，留下了拥有世界最长的沉管海底隧道的令人震惊的世界记录。 招聘寿命比当今世界跨海大桥普遍招聘寿命多20年。 有世界上最大断面的公路隧道；世界上最大的沉管预制厂；世界上最大的起重船； 世界上最大的8个方向的锤子。
奇迹背后有着超乎想象的技术难度。 港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，由于伶仃洋环境的特殊性，世界上已经存在的刚性管节、柔性管节两种技术，不适用于港珠澳大桥的隧道施工。 世界现有技术已经不能处理这个难题，经过长期的实验、攻关，终于提出了半刚性管节结构体系，这是世界沉管隧道行业首次提出并应用。
这样，用中国的智慧处理世界难题的事例还有很多。 苏权科表示，港珠澳大桥沉管隧道东、西两端规划人工岛，但面对珠江口海底软基厚度的优势，前传的抛石围堰施工方法不仅海洋环境污染大，而且工期延长。 面对困境，经过反复论证、试验，大桥建设者决定使用深插式钢圆筒围护快速造岛技术，通过这项技术，两个10万平方米的人工岛在215天内完成岛体成岛，创造了“当年开工、当年成岛”的工程奇迹，成为“人工岛的
港珠澳大桥主体工程建设是按照“高而低”的标准进行的，为了实现120年的采用寿命要求，中国建造者们实现了海洋混凝土结构耐久性技术的突破，目前这一突破被命名为“港珠澳模式”，展现了“中国制造”的实力。 负责人说，在世界桥梁建设领域，有这样一句话:现在世界桥梁建设到20世纪70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
奇迹背后的 万多名劳动者、成千上万的科学研究者
超级项目建设9年，背后发生了那些故事？ 大桥建设者们是如何实现奇迹的？
苏权科在接受记者采访时表示，港珠澳大桥是超级工程，刚开始建设时，很多条件都不准备建设这座桥，经过大桥建设者的努力，不仅推动了工程的前进，也推动了许多新领域的快速发展、技术创新。
港珠澳大桥开工以来，有200多家企业公司、2万多名施工人员参与工程建设，科研队伍人员超过1000多人。 仅交通运输部组织举办的国家科技支撑规划研究参与单位就有21个企事业单位、8所高校、科研团队人物超过500人，共设5大课题、19个子课题、73个课题研究，项目创新施工方法31个项目、创新软件13个项目、创新装备31个项目。 “一系列研究成果广泛应用于港珠澳大桥建设，处理了工程推进中的重要难题，对我国大型跨海通道工程技术进步起到了重要的推动作用，”港珠澳大桥管理局局长朱永灵说。
在建设过程中出现了许多动人的故事。 港珠澳大桥的标志性人物、岛隧道工程项目负责人林鸣在手术后不顾个人安危，回到工地亲自指挥沉管隧道的沈放。 港珠澳大桥初步设计负责人孟凡超在手术结束仍不脱离生命危险的情况下，与同事多次讨论了设计问题。 在谈到这些经历时，他说:“我们当时没想这么多。 我们有了大桥的感情，国家的感情。 ”。 当南都记者问到他支持当时下病床保卫工作岗位的信念时，孟凡超是这样说的。
朱永灵说，大桥建设中，类似的例子很多，工程进入关键时刻，大桥cb02标段黄新明得知父亲去世后，依然反复完成重要方案后离开。 “当时在这里的香港顾问很感动，后来香港顾问向我们讲述这件事时，眼里充满了泪水。 ”。
正是这种舍我、忘我的精神有力地推进了大桥建设。 苏权科表示，大桥的建设不仅提高了我国的基础设施建设水平，同时使我国隧道桥设计施工管理水平位居世界前列，深深埋下了沉管隧道技术、海中人工岛快速造岛技术、海洋混凝土耐久性等十多个世界领先的关键技术，已经深入人心 应用于海南三亚机场等项目和挪威、塞尔维亚等国家，“中国智慧”、“中国制造”也在世界范围内发展。
设计风格体现了粤港澳三地文化
据悉，港澳大桥主体工程西人工岛建筑面积约1.8万平方米，具备监测、养护、救援及政府部门联合办公等管理功能，不对外开放。 东人工岛建筑面积约2.5万平方米，除一楼北养护、救援、路政等管理功能外，二、三、四楼为预留商业开发和桥梁大厅，岛上建筑设计负责人冯英慧介绍，东人工岛将根据三地政策，启动对外旅游和市场开放的功能
人工岛建筑的设计风格，部分灵感来源于岭南建筑，这是粤港澳三地共有的文化记忆，包含“柱廊”、“骑楼”等设计、风格。 冯颖慧在西、东人工岛各有两个青铜鼎，用浮雕的方法描绘蛟龙海、梦圆屈尊等4个故事，分别讲述了港珠澳大桥的重要建设过程，据有关人士介绍，用中华民族共有的文化记忆“鼎”记录了大桥的故事，以及粤港澳的三地文化。
大桥西边、东边的人工岛建筑物有多个设计巧妙的地方。 坐飞机经过人工岛上面空就能看得很清楚。 西、东人工岛有“中”、“华”这样形状的字。 人工岛建筑物的上部有帽子一样的构造。 冯英慧介绍说，这是一个巨大的中央风口，可以勾结将建筑物连通隧道，保持隧道内空的空气畅通。 据悉，进出隧道入口的位置有一个长110米的遮光罩，这样的设计正好可以缓解司机对阳光的不适应。
东人工岛在建筑物一侧有宽阔的楼梯，从底部向高处延伸。 冯颖慧认为，这是为了让游客能够在不同的高度欣赏风景，未来将根据需要增加6辆自动扶梯，为旅游观光服务。 伶仃洋是中华白海豚的重要栖息地之一，栖息着约2000多只白海豚，桥不仅景观非常优美，还有日落、海浪，旅行者将来经常可以看到白海豚在附近活动。
孟凡超 :特别采访港珠澳大桥的桥梁文化
孟凡超被港珠澳大桥建设者称为设计大师，也是港珠澳大桥初步设计负责人、db01标负责人。 在采访中，孟凡超向南都记者讲述了港珠澳大桥整体景观文化的主题来源。 “看江海桥，三个海豚的形状，一方面是指中华白海豚，另一方面是粤港澳三地，我们的桥梁景观设计思路是展现粤港澳三地的合作文化，展现伶仃洋的海洋文化。 ”。 孟凡超说。
孟凡超说，九洲航线桥使用的是帆的形状，意味着一帆风顺。 青州航线桥使用的中国结造型，是中华民族团结共同的记忆，意味着三地合作共建“世纪工程”，三座航线桥展现了粤港澳三地共有的文化因素。
专访王启铜：拱北隧道施工可谓针尖跳舞王启铜是港珠澳大桥珠海连接线管理中心主任，也是博士工程师，谈珠海连接线拱北隧道的建设，标志着拱北隧道施工困难，距离拱北口岸非常近，但5年半的施工期间，拱北隧道施工是拱北口岸的正常运转。
王启铜表示，拱北隧道是世界上最大断面的双层公路隧道，隧道顶部距拱北口岸地表不到5米，施工范围极其有限，为了避开“星罗棋布”的管线、桩基，降低了口岸对建筑和通关的影响，“ 拱北隧道采用上下平行的双层隧道方案，隧道开挖断面达336.8平方米，相当于7、8层高。 另外，“大断面曲线管幕顶管施工”、“长距离水平环向冻结”、“分段多级挖掘”组合的施工方法为，将36根直径1.62米、平均长度约257.9米的顶管从隧道侧的业者井穿透，冻结
