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中新社北京5月20日电(记者李晓雨)中国总理李克强对巴西的首次正式访问为建设升级版的中巴合作开辟了两条新路。
启动关于两洋铁路可行性的基础研究工作是李克强此行最令人关注的结果。
中国和巴基斯坦于当地时间19日发表联合声明，强调铁路领域的合作对于研究和建设南美洲一体化和可持续的基础设施网络至关重要，并祝贺中国-巴西-秘鲁三方工作组启动了关于两洋铁路可行性的基础研究工作。
这条铁路连接大西洋和太平洋，横跨巴西和秘鲁，需要穿越世界上最长的安第斯山脉。中国习近平主席在2014年7月访问拉丁美洲时，首次提出了“两大洋铁路”的概念。后来，当习近平与巴西总统罗塞夫举行双边会谈时，他强调有必要推动两大洋之间的铁路建设尽快取得实质性进展。
可行性研究的开始标志着两大洋铁路的实质性进展。中国拉丁美洲协会副主席蒋告诉中国新闻社。
石雪指出，铁路建成后，中国将有一条从巴西进口铁矿石、大豆等商品的新的物流路线，不需要经过巴拿马运河，有利于提高运输速度；因此，巴西可以加强与亚太地区的互联互通，降低运输成本，刺激出口。正如巴西驻华大使莱昂所说，这将是一个双赢的结果。
然而，一些人质疑，这条两洋铁路将打破美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断，并影响美国在其后院的主导地位。
在江看来，这是理所当然的:美国并没有垄断巴拿马运河，中国也没有能力控制美国在拉美的活动。
此外，随着中国将铁路等大型设备推向大海，两洋铁路将成为中国铁路技术和设备加速走向世界的跳板。
中国官员本月发布的《关于促进产能和设备制造国际合作的指导意见》提到，要加快铁路走出去的步伐，充分发挥铁路在设计、建设、设备供应、运营维护和融资等方面的综合优势，积极开展一揽子合作。
江石雪说，两洋铁路地质条件复杂，建设难度大，环境保护问题亟待解决。如果这些问题处理得当，无疑将成为中铁的黄金名片，发挥更大的示范效应。
李克强对巴西的访问也为中巴、中国和拉美之间的设备和产能合作开辟了一条新路。
访问期间，中巴签署了产能和基础设施领域的35份合作文件，以及产能投资与合作框架协议。
其中，铁路、矿业、电力、设备制造等领域的产业投资合作是重点。这些都是中国具有强大制造能力的领域，也是中国近期努力开拓国际市场的重中之重。
正如中国国家发展和改革委员会外资司司长顾大伟所说，中国的这些产业在制造业、工程建设和企业经营管理方面已经达到了很高的水平，而巴西等拉美国家迫切需要提高工业化水平。双方的产能合作是产能和需求的结合，这不仅有助于改善巴西和其他国家的产业体系，也将迫使中国企业增强其在国际竞争中的核心竞争力。
江石雪分析说，产能合作实质上是产业和资本的产出。这种合作对巴西经济来说无疑是个好消息，巴西经济由于大宗商品价格下跌等因素而陷入困境。
事实上，能力合作日益成为中巴和中拉合作的新增长点。根据官方数据，截至2014年底，中国在拉美和加勒比国家新签署的项目总额超过1100亿美元，涉及天然气、管道、电站、公路、港口、铁路等基础设施领域。
李克强进一步推动双方合作，提出了中拉产能合作的3-3模式，包括拓展资金、信贷、保险三大融资渠道，建立中拉产能合作共同基金，提供300亿美元融资，支持中拉产能和装备制造领域的项目合作。
中国电力建设相关负责人向中新社表示，中资企业在拉美的投融资模式急需创新。拓宽融资渠道将解决企业的后顾之忧，帮助中国设备和产能更好地进入拉美。(结束)
