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原件: sme sme科学技术故事的最近照片引起了风波。 图中显示了坐在飞行中的飞机驾驶舱里喝茶摆姿势的女性。 在这次的“史诗级升降室”中，女性在原微博上说“超级感谢机长，真的很高兴”，洋溢着喜悦的心情。 她很开心，但网友吓了一跳。 整个客机，最重要的是驾驶舱。 根据相关规定，乘客禁止飞机进入驾驶舱是最基本的常识。 据悉，如果犯罪和恐怖分子混入驾驶室，或者有相关人员以外的人进入，很可能会对飞行员的操作造成障碍。 现在桂林航空将有关机构和管理层进行比较并给予相应的处罚，管理层有8人受到处罚，机构有6人停航。 值机长给予了终身停职处分，剩下的5名船员也受到了停职12个月和技术低下水平的处罚。 也许有人会说:“不仅仅是拍照，惩罚还那么重吗？” 真是“关于”。 每次登机，我们都把生命托付给了整个单元。 从事故率和死伤人数来说，尽管飞机可以说是“最安全的交通工具”。 但是，如果航空运输发生事故，结果也会最严重。 飞行员不专业的代价，将是飞机上所有人的生命。 历史上也不是没有悲惨的教训。 俄罗斯航空593次航班的75人生命是因为机长玩忽职守。 俄罗斯航空593次航班的坠落现场1994年3月23日，搜查员在因寒冷而结冰的俄罗斯西伯利亚，搜索俄罗斯航空593次航班的残骸。 前夜，这架客机毫无征兆地坠落在上空。 坠落现场是狼藉，机上的75具尸体已经面目全非，只能用很少的个人用品识别身份。 但是事件很奇怪，所有调查员都摸不到头了。 首先，事故机是俄罗斯航空新购买的机型空客a310，状态和性能非常好。 地面调查员也怎么也找不到技术故障的证据。 另外，当天的天气也很好，这架客机还没有求救就坠毁了。 我多疑。 一下子大众的联想接连不断，恐怖分子劫持了客机吧？ 但是在坠落现场找到的线索，更加令人困惑。 当时，探员发现了很多漂亮的香槟。 只有一个人在天上戴氧气面罩，另两个孩子被卷入了驾驶舱。 但是，最重要的线索藏在黑匣子(飞行记录器)里。 但是解密并听黑匣子的飞行录音时，调查员几乎掉了下巴——在驾驶舱内，居然听到了两个孩子的声音。 他们不是被事故机卷入驾驶舱内，事故发生前孩子们已经在驾驶舱内了。 照片来源:在纪录片《空中大灾难》中，这两个孩子是这趟航班的机长的孩子。 哥哥叫埃德加，年龄16岁，妹妹雅娜只有12岁。 他们的父亲克林斯基机长是从俄罗斯航空下属3000名飞行员中精心挑选的16名飞行员之一。 经过分层筛选，库尔德林斯基幸运地成为空中巴士a310的机长。 要知道，这是俄罗斯航空当时高价新购买的五虚构客人之一。 这些客机都配备了最精密的系统和仪器，是当时世界上最先进的机型之一。 而且，在这次致命的航班之前，他900小时以上的空中巴士a310的驾驶时间变长了，飞行经验丰富了。 为了奖励员工，俄罗斯航空每年都安排飞行员家属的免费登机旅行。 这次，机长库德林斯基把两个孩子安排在自己的国际航班上，从莫斯科飞往香港度假。 当然，他也想让孩子们看到自己开飞机时的英姿。 3月22日傍晚，俄罗斯航空593次航班如期起飞。 之后，这架客机切换到了自动驾驶模式。 照顾两个孩子的随行露航飞行员把他们带到了驾驶舱内。 机长的父亲和副驾驶席的副机长在驾驶舱迎接。 当时，小驾驶舱内已经挤满了5个个体。 图片来源:纪录片《空中大灾难》其实在美国911事件后，进出驾驶舱的限制极为严格。 即使是集团的成员，允许入室也需要特别的理由。 在那之前，这个规则比较宽松。 很多时候乘客也禁止在飞行中进入驾驶舱，但带乘客去驾驶舱参观并不少见。 大家对此也睁一只眼闭一只眼 当时，露航的管理是有名的宽松。 另外，机长在空中对飞机拥有最高指挥权。 这样就有人进了驾驶舱，也可以说是机长算的。 但是，除了把孩子放进驾驶舱，机长克林斯基还教了飞机的“驾驶”方法。 那个航空企业也严格禁止此操作。 只是害怕机长的权力，副机长即使有异议也不敢提出反对意见，让机长玩忽了职务。 通常，在自动驾驶模式下，即使转动操纵手柄，飞机也可以按计划飞行。 最初，妹妹雅娜也轻轻地把手放在操纵杆上，想象着自己开飞机。 机长库尔德林斯基也提醒女儿不要碰自动驾驶按钮。 “试驾”一会儿，妹妹把驾驶席让给了哥哥。 哥哥的一封操作才是事故的根源。 和妹妹不同，爱德格操作方向盘时要一直粗鲁。 方向盘变紧了，他还是用很强的力量对抗。 机长自己也无视了对抗人为操作的时间太长，即使不触摸自动驾驶按钮也能解除自动驾驶这一重要事实。 因此，埃德加森强行拉了30秒后，一部分自动驾驶系统被解除了。 飞机的航行，首先由三个重要装置控制 方向舵控制飞机的左右转向，升降舵控制飞机的上下间距，副翼倾斜机体。 精密的自动驾驶系统可以自动驾驶飞机的高度、速度和航向。 以往，飞机自动驾驶系统是联动的，需要这三个重要的装置，打开或关闭。 但是，这次俄罗斯航空593次航班是新型的空中巴士，自动驾驶可以部分解除。 所以此时自动驾驶被解除的副翼完全由爱德格操作。 主体很快就会大幅度倾斜旋转。 此外，通常自动运行解除后，机器会发出警告。 但是，当时空中巴士a310的警告是，灯只是闪烁，没有声音，这和以往的俄罗斯制造的客机不同。 所以在这样的关键时刻，驾驶舱内的所有人都没有意识到危机正在发生。 当时，爱德格还是先观察人工地平计显示的机体倾斜，请父亲来看情况。 他这个时候在驾驶座上呆了四分钟。 机长看主画面，航线倾斜完全成弧。 这时的他认为这是自动驾驶状态。 但更糟糕的是，这条弧就像飞机到达机场附近，等待着陆命令的航线。 因此，随行飞行员说“飞机好像进入了待机航线”。 这句话把两个机长彻底分开，大家陷入了困惑状态。 飞机进入等待降落的区域，原地转弯待命，但在他们面对面的时候，飞机的倾斜角越来越大。 当倾斜角超过一定范围，升力小于机体自重时，飞机开始俯冲。 主画面上的命令和数据也会在一瞬间全部丢失。 这时两个司机注意到了问题，一切都太晚了。 由于飞机俯冲引起的重力，所有人都死了，钉在靠背上。 这时的少年还坐在主驾驶席上，双手握着操作杆，真正的机长几乎不起作用。 机长正式回到座位上时，飞机处于失速螺旋状态。 但更讽刺的是，即使在这样的危难时刻，这架飞机也是有救的。 但是驾驶舱内的飞行员没有完成全面的训练工作就投入实际驾驶，对新飞机一窍不通。 其实，只要机长放开操纵杆，客机紧急坠落防止系统就可以自动改变螺旋，停止俯冲。 但是由于训练不足，他们不习惯空客系统的运行逻辑，依然想用自己的力量控制飞机。 最终，俄罗斯航空593次航班坠落在纽兹涅茨克正东100公里的丛林坡地上，与船员一起有75人死亡。 除了小组成员，他们大多是往返于俄罗斯和香港之间的商人，也有人去探视和旅行。 为了机长一时高兴的决定，他们从此远离了亲人阴阳。 虽然后来也有操作错误，但如果不先把孩子放进驾驶舱，就不会发生这场悲剧。 遗属说这次桂林航空的处罚太重了。 不是进入驾驶舱的小事，没必要毁了机长的一生。 但是，如果机长连这种小事都守不住，乘客怎么能把生命托付给他呢？ 另外，历史上很多事故都是“不讲道理”的，相当一部分是人为的低级错误造成的。 例如，“油门误了”的复兴航空235次航班、“放弃应急处理祈祷”的突尼斯航空1153次航班、“被骂得副机长无法指出错误”的蓝色航空202次航班等，所有飞机的技术都在进步，无法忍受飞行员的职务怠慢。 而且，每次放任一个漏洞，都有可能导致无法挽回的事故。 news.carnoc/list/476/ 476917 Aeroflot flight 593 .维基百科纪录片.空中大灾难s03e10 :驾驶飞机的少年praying turning theengineoffbyaccidentandlettingkidsplaywite rsmadebypilotsbeforeacrashrevealed.daily mils机长恐怕忘了这75个人的生命”，读了原文 。
