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以下复印件来自朝枫老苑，作者朝枫朝枫老苑古今几件，笑话中c919还在飞行员飞行中，更大的cr929还在设计中，c919还在飞行员飞行中，但还没有投入商业运行。 c929还在开发中，离第一次飞行还有距离 但是，这并不妨碍c919还是c929军事价值哪个有更高的探讨欲望。 c919现在大量使用并部署了重要的系统，军事用途有限制，但从长期来看国产替代系统可以应对军事用途限制的问题。 c929也一样 c919最大起飞重量72.5吨、最大商载20.4吨、最大航4075公里(增程型5555公里) c929仅为估计数据。 最大起飞重量245吨，最大商50吨，最大航12000公斤。 很明显，c929一直很大。 作为军用，c919和c929有几个主要的潜在应用方面。 加油机的预警机反潜机电子战机通常给加油机装载量大，行程远，这样一次出击就有足够的空闲时间给越来越多的飞机加油，在待机区域等待需要加油的飞机汇合。 更大的基本机型也可以加大加油机的客船运输能力，不采用加油机的情况下，可以用于运输人员、士兵、伤员、散装器材、航空集装箱等，作为专用运输机的辅助运输力，或者在转移配置时携带人员、器材等。 在美国空军的第一次评价中，基于空中巴士a330mrtt的kc45比基于波音kc767的kc-46赢了，这就是为什么。 加油机最好是大的，但并不是越大越好。 这是空军a330mrtt过大的加油机占地面积和安排有点麻烦，但大的基本机型也有购买、运营、维护费用高的缺点。 起飞重量越大，起飞、加速、巡航的油耗也越大，这是运行成本高的主要原因。 停车场占地面积也大是另一大缺点，对空军的运营不是小问题。 战时由于战情的需要，关键机场的高峰时间经常很拥挤，加油机的占地面积是不可忽视的问题。 波音呼吁成功，逆转了美国空军选择kc-45的决定，最后选择了kc-46。 当然，我们有理由维护官场政治和美国工业的基础。 这些技术理由也很重要。 有越来越多的中航官方模式。 仅限I航空！ c929比a330mrtt大 一方面强化优点，另一方面也强化缺点，不一定适合作为下一代加油机的基础。 相反，c919的问题是，作为起飞重量相当于轰-6的中型飞机，如果用以前传来的加油机的方法工作，则足够的可移动燃料量不足。 但是现代空中战场的一些变化可能会逆转加油机大型化的趋势。 加油机最初是用来给轰炸机空中加油的，现在加油机也成为战斗机战斗中不可或缺的一部分，加油机的作用变得越来越重要。 从一开始就是战术轰炸机越洋轰炸和战备的空白服务专用，战略飞机是增加弹跳量和空白时间的关键。 加油机的作用从以前的辅助飞机变成了现在的准作战飞机。 配置在前方的加油机也有望成为前端通信中继节点，使用指向性高、机密性高、不易干扰、数据速率高的视线内无线或激光通信来代替以前传来的通信。 视线内通信在地面上被建筑物和地形挡住，传输距离有限，但在加油机活动的上空，视距内通信也可以达到数百公里，很实用。 这也使加油机成为打击的重点。 中国的反制战术包括打击美国加油机的要点，加油机一掉下来，大量前面提到的美国战略飞机只能提前返回或者掉进海里。 由于这种威胁，kc-46的改造不如波音767的安装机腹罐和空中加油装置简单。 kc-46具有一组雷达警告、威胁分解和避免系统，以避免攻击威胁。 和“空军一号”有同样的红外线雷达干扰系统，用于抑制空空导弹和防空导弹。 这些才刚刚开始，将来也有可能安装激光反导弹系统。 但是，只有不容易打的目标，没有不打的目标。 越来越大的加油机越来越集中目标，作战体系的稳定性依赖于越来越脆弱的个别节点。 关键节点丢失可能会导致系统崩溃。 另一方面，空中加油的指控不是减少而是增加。 美国海军波音mq-25“水貂鱼”是另一种想法。 mq-25是加油机的另一个构想洛克希德也提出了开发隐蔽加油机美国海军用无人机作为加油机。 航母也不能使用kc-46这样的加油机，但隐蔽化、中型化、无人化可能是加油机的迅速发展趋势。 事实上，洛克希德为美国空军进行的未来加油机研究也是意外之路。 mq-25要求在930公里的距离内可以移动6800公里的燃料。 与此相对，kc-46的最大燃料移动量达到了94吨。 当然，一起飞马上开始空中加油。 在1000公里外，可移动燃料量会下降很多。 作为参考，路易78m在1000公里的可移动燃料量下降到了74吨，2000公里下降到了56吨，3000公里下降到了40吨。 很明显，mq-25的供油量不能与大型加油机相比，但具有隐蔽化、小型化、无人化的加油机不能代替大型加油机的优点。 首先很明显，生存力有了很大的提高。 隐形，目标分散是提高生存力的东西。 另外，通过不使战斗机集中在同一地方，也可以分散被顺藤摸瓜的风险。 但是，这种分散型空中加油实际上等同于增加可移动燃料量。 无人机加油与通常的空中加油分别具有不同要求和作用的波音bwb这样的先进气压配置为分散加油机提供了很多快速的发展空间，分散空中加油接近战斗机的活动空间，减少战斗机往返加油区域的油耗，这是可移动的燃料 无人机只要有足够的燃料，理论上就可以实现无限航行时的巡航。 这是有人开的加油机做不到的。 飞行员耐力的生理限制无法突破。 所以无人加油机可以让前端长期空白，从其他加油机继电器向前方输送燃料。 继电器加油可以减少加油机往返基地的时间和油耗，利用飞机起飞、登高油耗和巡航油耗之差，无人机的返回可以缓和余油和复飞要求，这些都与增加的可移动燃料量等价。 mq-25有航母搭载机的机翼展开和起飞重量限制，可以大幅缓和地面基础的采用。 换句话说，c919重量级的隐性无人加油机有很大的可能性。 实际上起飞重量没有必要达到那个水平，50吨级就足够了。 中国现在不存在这种中型的隐蔽无人通用平台，需要新的设计。 像波音mq-25的“水貂鱼”这样高度的隐藏方法当然可以，但嵌入式吸气口的设计要求很高。 如果缓和到通用原子“复仇者c”那样的机舱吸气口，可以大幅度降低设计的难度。 考虑到较大的起飞重量，需要双重起飞，机背吸气口也容易兼容。 相反，更前卫的是，像波音bwb一样，翼体融合体在外观上接近飞翼，但在结构上保存了某种筒形中央机体，只是以大面积的表皮转移，看起来没有明显的机体和翅膀。 在一步也迈不开的情况下，在c919上迅速发展载人无人模型的中型加油机是比较有效的转移，除了无法隐藏之外，中型加油机的其他优点还是可以做到的。 载人-无人双工模式使配置更灵活，在需要人类飞行员立即判断的敏感情况下使用载人模式，在超长航时和不太需要立即判断的例行程序的情况下使用无人模式。 预警机以前传来也以大型客机为平台，以大型运输机为平台的预警机，实际上与加油机有同样的问题。 另一方面，基础机体越大，可搭载的雷达天线越大，机上可供给的电力越充分，检测性能越好。 作为无源雷达天线，尺寸也是国王的。 但是，机体并不是越大越好。 另一方面，预警机作为空中(乃至空地联合)战场的新闻节点，一直是重要的打击目标。 更大的雷达功率和探测距离使预警机能够在更远的后方维持探测和监视，或者在距战线相同的距离探测和监视更深的敌人后方空域，但决不是因为安全区过大，探测距离远，实际上后退到很远，战线的 随着超远程打击手段和隐蔽的迅速发展，预警机也必须远离以保证基本的生存能力。 从这个立场来看，c929作为警戒机来说太大了，平台性能过剩，驾驶价格太高了。 世界上警戒机也没有进一步变大的倾向，e767的波音707平台停产了，所以在波音767上直接搭载e-3的设备，没有必要增大机体尺寸。 作为早期警戒机，c919的尺寸更合适，但早期警戒机的基本理念和动作模式是问题。 预警机依靠自发探测，不仅在战略上暴露了自己，而且在战术上也暴露了意图。 根据某个方向的预警机动作的密度和信号规则，可以推测对方的关注点和行动节奏。 另外，警戒机即使从后方的全部空域扫描也意外容易击中我方飞机，如果对方拥有先进的被动雷达，有可能泄露下落。 在隐藏的时代，使用被动探测技术隐藏的无人机可能处于警戒机未来隐藏的时代。 被动探测可能是下一代探测技术的基础。 通常雷达也被称为单基础雷达，自己发射，自己接收。 为了维持连续的探测和监视，需要连续发送、连续接收。 连续发射容易暴露自己，连续接收是对方干扰的“后门”。 另一方面，被动探针不仅可以直接探测从目标发送的电磁信号，还可以通过互联网化的三角定位得到火控水平的方位、航向、速度数据。 但是，实际的空中战场有必要首先明确繁忙的十字路口、车辆本身的灯、各个方向的灯、路灯、互联网化三角定位，有些飞机“看”是同一个目标。 这需要同型技术 如果不带有技术定义，同型信号是指“相同”信号，多以电磁波的频率、波形等特征进行评价。 互联网化后，以功率最强或特征最明显的作为基准信号，大家检测该信号的反射，忽略杂乱的回波，从而使三角定位变得容易。 通过使用同一状态技术，也可以实现基于单个的被动探针。 被动地检测直接入射的基准信号和来自目标的反射信号，根据时间差和基准信号源的位置，可以明确目标的方位和距离。 如果几个基于单的被动探测系统被互联网化，也可以通过数据融合来抵消探测误差，提高探测精度。 另外，根据双曲线导航，无论基准信号源的位置是已知还是未知，都可以明确目标方位和距离 被动的同态检测连无线沉默的目标都逃不过检测，是反隐身的利器，也是反电子战的利器，而且不太容易干扰。 传说中的闭塞式干扰比在地毯式轰炸中射击游击队，杀死敌我，更容易招致反辐射攻击，实际上是最低效的电子干扰。 瞄准式干扰效率要高得多，但首先需要找到对方的雷达进行识别，然后用对症疗法进行干扰。 但是，在被动的同一状态检测中，无法获得瞄准的干扰。 因为不能知道对方的基准信号是什么，甚至不能知道被动的同一状态检测正在进行搜索和跟踪。 但是，主动检测毕竟精度很高 雷达警报通常由大功率稳定的特定模式的信号触发，例如从低频到高频的转移。 这是雷达锁定的特点和导弹发射的前兆。 低截获概率( lpi )的雷达只要确保探测的最低必要功率，就以随机的频率、波形伪装成“随意扫描”，将发射的雷达信号伪装成“路过”信号，达到信号的隐藏方式。 结合互联网化、同型化、lpi和多基础轮换，可以兼顾主动检测的精度和不唤醒的对方，中小规模的早期警戒机也需要在多台空中协调行动。 同样，以c919为基础更合适。 但是，如果有隐藏的专用无人平台，可以配置在前面，进一步发挥互联网化的主被动探测器的特征。 事实上，空警2000开发成功时，总设计师王小谟在采访中表示，空警2000这样的大型预警机已经是过时的理念，新一代预警机是分散、小型无人机，祝贺中国终于拥有了自己的大型预警机 大型客机也是反潜机的基础，是波音p-8，以波音737-800为基础与小型加油机共享平台可能是最有利的，反潜机方面问题不同。 反潜机的要求比较变化，在水下线索消失之前能够在上空高速到达现场，能够在低空低速下搜索海面，为了尽可能紧密地往来，需要小的转弯半径。 空投鱼雷入水对速度和高度的要求也很严格，确保鱼雷能在正确的位置以正确的姿势入水，减少入水对鱼雷弹性体和弹载电子系统的冲击，尽快开始反潜搜索和攻击。 空投声纳浮标也有严格的要求，鱼雷要求浅俯角进水，声纳浮标要求深俯角进水。 满足这两个矛盾要求的飞机很少，太重了巨大的飞机更难。 具有与波音p-8类似的基本性能的c919再次成为了比c929更合适的平台选择。 反潜对隐身没有特别的要求 但是，考虑到中国东南沿海特殊地缘战术的现实，航空反潜可能需要在无法确保制空权的情况下进行。 那样的话，隐藏反潜机是有利的。 这样也可以和加油机、预警机共享基本平台。 反潜机也对无人化没有特别的要求，但和加油机一样，如果有足够的鱼雷和声纳浮标，无人化和空中加油可以大幅提高空白时间，对航空反潜来说是第一战斗力。 以波音707为平台的大型电子战机是电子技术不充分发达时的必须，现在很多情况下，以公务机为平台就足够了 电子战飞机首先从事巡逻和电子干扰 机体更大，动力更充分，当然可以提供更大的干扰功率或天线开口。 但是，对巡逻和巡逻干扰来说，力量不一定是国王，距离才是国王。 与隐形一样，随着距离的接近，干扰作用急剧提高 两瓦干扰机在两公里的距离相当于一千瓦干扰机的一百公里的功率密度 相反，巡逻也是如此，邻近巡逻可以大大降低天线的尺寸和灵敏度要求。 在这方面，c919太大了，可以说没有隐藏。 没有接近录用的可能性。 我需要更小型、更高度隐蔽的无人机 总结起来，作为军用特殊飞机的平台，c919比c929更合适。 除了少的路易76外，中国8/9的现用运输已成为军用特殊飞机的主要平台。 作为加油机和早期警戒机使用运气-20的声音很多，即使不考虑生产能力和诉求，运气-20也有c929的问题:太大了。 最大的利益是拥有野战机场的起落架能力，同时机上的航空电气本来是根据军事标准设计的，扩展、耐电磁冲击能力都达到军标，改造更容易。 但是，如果平衡的话，还是c919比较好。 当然，理想的中型隐性无人通用平台是最合适的。 本文是公众号:朝枫老苑注:本文在网上转载，版权归原作者所有。 仅此就标明了转载来源。 关于作品的版权问题，请与我们联系。 我们在第一时间协商或删除复印件。 上风风云|云端故事原标题:“c919 vs c929的军事价值”原文
