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写作|757飞友
出品|网易航空
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进入11月以来，厦门航空空企业的757客机经常传出退役停止的消息，但上次被解释为谣言。 但是，离别的日子即将到来，11月24日广州一家公司宣布厦门最后4家也购买了中国最后4班客运757后，马上飞友查询了757最后一班的消息，经过反复修改，最终停留在12月1日的上海-厦门mf8512航班上。 为了纪念这部为中国民航做出不朽功绩的老机型，写了这篇文章。
part i追了757，但两次被“鸽子”。
作者: @cr400af-0207
作为飞友，入坑前三年在高中，所以没有时间坐飞机拍飞机。 听说高考结束后，上航767、厦航757、国航744、772将退役，产生了急救体验的想法。 其中国航744在夏天经历了很长时间的修理，还能使用几年。 国航772悄悄地退役，没有机会体验，所以以767和757两个体验特殊的机型为优先目标。
9月30日，成功完成了中国767的最后一次飞行
9月中旬，上航官宣言767将于9月30日执行纪念航班fm9763/9767引退，恰逢国庆节，所以我有时间开车。 杭州到广州的767体验课程没问题。 问题是，体验757个航班段，福州-广州和厦门-上海航线分布757条，但概率不能100%保证。 厦门757是飞友圈有名的“跳票狂魔”，去体验的飞友总是因为各种原因在飞行前暂时改成了737。
综合考虑，我们选择了10月4日从厦门到上海的mf8505航班。 当时售票处的系统显示机型为757个。 不料一天后，通知航班被取消，被保护到mf8545，机型自然也变成了738。
因此，变更为mf8535、机型标记757。 截止到正式飞行的前一天中午，机型为757个，但是通过app选择了，在座位布局图上也进一步说明了机型。 那天晚上，在高崎机场的某台机器上拍摄到了b-2862滑行的样子。 可以说是非常excited的。
选座新闻
滑行757，到达停止位置
第二天早上，我享受着准备下午的急救体验的时候，发现机型变成了738，我第二次被鸽子打了。
突然给厦航客服打电话，表示客服没有机会签了，不能签第二天的航班(因为机型变更不属于航空公司免费签条款的范畴)。 改签只能买退票，但是我的折扣券退票率非常高，所以只好放弃。 厦航客服理解飞友迷恋757的心情，表示要送纪念品(最后收到的时候发现是飞机毛毯……)
木舟了，不要在厦门的最后几个小时浪费了，等回到那台机器上再拿摄像机吧。 碰巧，几个小时内拍的是b-2862和11月28日停止的b-2866。
b-2866
b-2862
拍摄到下午1点，不得已和桌子依依不舍。 打完票，过了安检，去登机口一看，我才明白我坐的738的右侧碰巧是心心念念的757还是b-2862这位老朋友。 那么请不要吝啬快门。 安装减轻反光的nd反射镜和遮光罩，调整立场，按快门。
看左边的座位，最新的737max8，叉子的小翼“剪刀手”也很漂亮，但和我无关。 之后的8535着床时谈到了机组和机型的跳票以及757的退役，据说有可能在11月退役。 当时我还算幸运，寒假想去见鹭岛和757，但一句话也没说，真的是757失败了。
机头和前脚的近拍，质感很满啊。 高的起落架也是757被称为“空中足美男子”的理由
在这次驾驶中，厦航的机型显示系统的稳定性得到了提高空期间，我感觉尽量准确地显示机型，不要不停地变更，让旅客可以选择合适的机型。 另外，飞机退役时可以学习上航送别767的哪些措施？ 为正式退役的机型在半个月前提供准确的退役航班，而不是像现在这样查询日程找到最终，有特别的纪念航班号和机上纪念活动等。 毕竟，在这些地方，可以体现航空空企业对航空空文化的认识水平。 我希望将来，当国内的航空公司今天轮到某个风华正茂的客机送行时，还能举办这样有特殊感受的特别活动。
part ii为了追赶757，准备了“软妹币”
作者: @空客人350
从今年年初开始旧客机持续退役，特别是2月南航退役757架，厦航4架成为中国最后一架客运757架。 今年暑假，我决定坐757。 那晚年，我决定随之飞向蓝天。 为了以防万一，临时交换机不能签字，不能与其连接，还准备了高额的备用机票费。
厦航可以在国内航班起飞前48小时显示飞机的型号。 7月23日的mf8128，b-2869将实施飞行。 而且，这趟航班过去7天的机型一直是757。 我预约了这个航班。 我在心里默念着。 这个航班千万不要临时换机型。
起飞前一天飞常准发出的航班新闻
明确了机型，悬挂的心松了一口气。 离起飞还不到20个小时，这两个软件都显示了飞机型号757。 几乎没有错误。 接到fr24的通知，厦航开放选座的消息也来了……机型为757。 接下来选座位，带着单反和flight log迎接蓝天之旅吧。
7月23日清晨，我前往首都机场的t2航站楼准备登机。 由于没有行李，使用了电子登机牌，安全检查效率也极高，只花了5分钟就从出发大厅进入了候机室。
在候车室闲逛，会听到登机广播。 我们航班的登机口配置在西北侧的那个环状区域内，所以暂时看不到座位的真容……没关系。 首先，从其内在认识它吧。
757-200的感测头
舱口的控制面板——看到这个就有年代感的旋钮、灯……
慢慢踏入757客舱，从客舱环境控制面板到头顶上的小电视、厨房的烤箱，座位的间隔……细节都是满满的年代感……
翼上紧急出口舱门
右侧工作门
这里需要提到的是，厦航的752有两种舱门布局。 请看图。
我乘坐的b-2869有三对a型门，机翼上的两对逃生门和
b-2866，另一个舱门布局-在机翼后面安装了舱门组代替机翼出口
回到正题上来。 757和家里的窄体机737一样的经济舱采用3-3的布局。 但是，与国内航空公司的高密度737-800相比，757的座位间隔更为良心。
良心经济舱，3-3布局，舒适度很好
飞机前端有2排2-2布局的头等舱和2排商务舱。
飞机准时滑行。 坐下来，翻一下座位前面的杂志。 当然，757-200的安全注意事项值得拍照。
系好安全带，飞机从w-2跑道进入36r跑道。 我早就听说过757系列在起飞时有很强的“后背感”。 2台有动力的rb211-535e4看不起群雄757的推力比。
因此，大多数情况下，757会以减推力起飞，但我们乘坐的这趟航班是以to/ga全速行驶的。 被压在座椅靠背上的感觉自然也是无敌的。
从地面俯视t2航站楼，当天起飞所使用的滑行距离很短
虽然远离地面推力下降上升，但上升率依然很高，很快就把北京地面的雾甩在了后面。
在帝都来的雾中穿梭
机头向南持续攀登……全程巡航高度在10000m米(即32000ft )左右，但路上伴随着各种各样的白云。
巡航时窗外的景色
厦航的餐盒上印着联合国推广、养生主题餐点推广
吃完饭后，我去前船舱找到乘务员长，向她证明了这一行的来意。体验完752后，请把飞行日志交给乘务员。 其实，很多飞友们都有记录飞行数据的习性，这个flight log也可以作为757体验的纪念……
飞行日志
与757的相遇很短，不久就到达高崎机场，随着震动，起落架亲吻了23号跑道。 扰流板上升、轰鸣、离开跑道、滑进机坪……这个757稳定地滑进机位、靠在廊桥上……厦航757的利用率很高，下飞机时，登机口外有后续航班的旅客排着长队
厦门落地后扰流板减速
进入航站楼后，也不要忘记回头看着这个空中美男子——即使是作为客机的晚年，也要不惜最后的残照，为中国民航奉献最后的岁月。
进入
航站楼，多看看吧
757体验飞行告一段落，我和757的不解之缘为什么能结束这一切？ 第二天从厦门去广州时，在停机坪上偶然遇见b-2869——他被夹在两架短短几个月的新738中间，但他高大笔直的身体依然挺拔。
十六年的岁月，开始掉落上万次，即使年迈，气质也很棒
基于part iii的白鹭757 :
12月1日，你再次拖着年迈的身体从黄浦江畔飞到了鹭岛空。
你进入厦门塔的频率。
“白鹭8512重，地面风080，3米/秒，跑道05，可以落地，欢迎回来。”
记得，经常听那个叫“白鹭”的着陆许可。
那是你在客运生涯中，最后的回忆。
…。
扰流板上升、轰鸣、脱离跑道、滑到机坪……
我上次为你放轮子的时候，可能会深深抚摸你的起落架。
乘务员最后检查客舱的时候，可能会轻轻抚摸舱门。
飞行员最后关闭发动机的时候，可能会默默地盯着你的仪表。
你耳边响起了他低沉的语言。 “白鹭757，谢谢”
嗯，谢谢……
