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铁路总公司负债已达3万亿元，资产负债率上升到62.6%。解决办法可能包括提高价格
中国铁路总公司(以下简称中国铁路总公司)负债已达3万亿元。据《经济参考报》记者获得的数据，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，税后利润17亿元。
根据规划，2013年铁路固定资产投资计划总规模为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。中铁今年完成铁路基础设施投资目标不成问题，但如果投资是债务，对公司来说不一定是好事。内部人士指出。数据还显示，中国铁路有1.55万亿元的在建项目。
今年前三季度，中国铁路总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。由于铁路建设资金主要依靠贷款和发行债券，中国铁路的负债总额与中国铁路的发展高度正相关。基本上，中国铁路的总负债将随着铁路建设投资的增加而增加。上述知情人士表示。
铁道部党校副教授张汉斌也表示，我国现有的铁路投融资模式主要是银行贷款、债券发行等路径依赖、交易成本低的融资模式，但这种债务融资模式利息负担重，实际执行成本高。目前，中国铁路总资产负债率已攀升至62.6%的高位，但2004年底铁路资产负债率仅为26.6%，2007年仅为42.4%。资产负债率的快速上升和流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的下降，使人们对其趋势感到担忧。近年来，铁路发展面临诸多不确定因素，从腐败案件，到7.23动车事故，再到铁道部的撤销。铁路一直走在前列。银行过去常常向铁道部寻求贷款，但现在银行不愿向铁路贷款。没有人预料到形势的变化。中国工程院院士王告诉《经济参考报》。据业内人士介绍，为了解决铁路资金短缺，可行的思路如下:一是提高铁路本身的盈利能力，包括运价市场化(提价)，提高铁路系统的管理和运营能力。二是给予政策补贴，包括允许土地转让、税收优惠、公益性铁路补贴等。然后，在上述基础上，吸引社会资本投资铁路，如投资区域铁路和支线，投资铁路发展基金。根据铁路“十二五”发展规划，到2015年，全国铁路运营里程将达到12万公里左右，其中西部地区约为5万公里，复线率和电气化率将分别达到50%和60%左右。预计到2015年，铁路客运量将达到40亿人次，客运量将达到16，000亿人公里，货运量将达到55亿吨，货运量将达到42，900亿吨公里。今年8月19日召开的国务院常务会议要求加快“十二五”铁路建设，力争在2013年超额完成投资计划，切实做好未来两年的建设安排。确保在建项目的顺利进行，项目的按期投产和新开工项目的实施，全面实现“十二五”铁路发展目标。尽管中国铁路的总负债在上升，但很难实现计划中的铁路目标。据有关人士估计，到2013年底，全国铁路运营里程预计将达到102，300公里。与2015年12万公里的目标相比，还有1.77万公里要完成。如果要实现铁路发展第十二个五年计划，估计在2014年和2015年，每年需要增加大约8850公里的铁路里程，这几乎是2012年和2013年的两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或者将近一万亿美元。根据“十二五”的资金安排，下一年的资金总量只有8000多亿元。记者张建主编:刘洋
